1樓：Cap Mach
不請自來，強答一波~
機翼翼尖位置上下表面存在壓力差，高壓氣流從下表面流到上表面，公升力損失，同時會產生誘導阻力，為避免繞流產生，人為設計翼尖小翼阻止氣流繞轉，長航程時飛機會安裝該裝置，短航程時翼尖小翼本身也會增加重量，故不是必須選裝的裝置。
2樓：小丑
降低誘導阻力。
翼面上方壓力小，而下方壓力大,在翼尖部分下面的空氣就會繞過翼尖流向上翼面，從而在翼尖產生氣流漩渦，從而產生了誘導阻力。
為了降低誘導阻力，一般採用翼梢小翼或者翼刀等方法。
3樓：張新
這種漩渦可以持續幾千公尺，為了安全起見，同航線的飛機必須相隔一段距離。
為了改善氣流上翻，在翼梢加乙個上翹的結構，阻止了部分氣流上翻，可以增加公升力。還能減弱翼尖渦。
4樓：Falconroid
其實翼尖小翼帶來的效果不如加長機翼（同減阻效果所需長度比大約是3：2的關係）
但是翼尖小翼往往是已經定型的飛機加的，乙個是需要修改的設計少；另乙個是（比較重要）該級別飛機的最大翼展是有限制的，不能無限增長。
另外還有彎距問題
如果翼展限制寬裕又是新飛機那麼增加翼展和用翼尖小翼的選擇之間就需要權衡了，比如787的機翼，就沒有明顯的翼尖小翼結構，其翼尖結構類似兩種方式的結合體
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