1樓：kennyz'z
飛機裡面的空氣和增壓 ：
地面關好機艙門之後,你呼吸的空氣就完全來自APU或者發動機啦
說到飛機裡面的空氣,你知道你坐飛機的時候,當飛機艙門關閉之後,你呼吸的空氣是從飛機的那個地方進來的嗎?飛機上有個專門的小孔,用來透氣?呵呵!是嗎?不是的.
當你坐飛機的時候,你呼吸的空氣是從飛機發動機進來的(當然不是經過燃燒的空氣,而是新鮮的空氣,具體後面說到發動機再細說),有點吃驚是不是,整個事情是這樣的:
早期的飛機如果你看過一些老電影,你會看到那些飛行員會穿著大毛翻領的羊皮大衣,那是因為飛機在高空很冷,還會帶上氧氣面罩(由於經過訓練,不是時刻都需要),這是因為空氣稀薄,也就是說那時的飛機沒有空調,這樣普通人都能坐的現代飛機就必須要有空調啦,但要比我們現在家用的空調多一樣功能,就是除了調節溫度,還要能調節氣壓(主要是增加氣壓,一般叫」增壓系統」).
先來說說你呼吸的空氣流向, 說之前先說說飛機的APU,全稱叫」輔助動力系統」(AUXILIARY POWER UNIT),為了簡便,所以簡稱叫」APU」,一般裝在飛機的最後面。
APU在地面和空中(主要是在地面)可以提供電源和氣源,使飛機能夠自足,它是乙個小發動機帶動發電機和鼓風機的合體,飛機上有一塊電池能讓它啟動起來工作,它提供的高壓空氣能給空調系統供高壓高溫的氣體(200度,40PSI左右,不同的飛機不同,不再細究,簡化啦),這個高壓高溫的氣體本身就是一種能量,還能把飛機的發動機啟動起來(飛機的發動機是使用」氣動起動機」的,當然電啟動發動機飛機也有,就不細究了).
所以可以提供給空調系統高壓氣體的有APU,和飛機發動機,當然還有地面氣源車。
高壓高溫氣體首先,一路會進入空調系統的乙個叫空調元件的東西裡面中間省略數千字,出來時是溫度較低(0度至30度,20psi)的空氣,另一路就直接是高壓高溫的空氣,經降壓和降溫出來(100度,20psi),當我們選定客艙裡面的溫度後,控制系統就會按你設定的溫度,把這兩路空氣(一冷一熱)按一定比例混合,調出我們需要的溫度,為什麼要這樣調,因為飛機駕駛艙,客艙會分成幾個區域,可以分別設定溫度,只能用冷熱空氣混合來調，空調元件直接出來的就是乙個固定溫度那不同的區域就不能單獨區別設定了.
接著來說說怎麼調節氣壓,前面我們說空氣從發動機進入空調元件出來,冷熱空氣混合調節出適合的溫度,空氣不斷進入機艙,就像吹氣球一樣，但是只進不出氣壓越來越大，飛機殼體最後承受不了就會爆的,所以會有個出氣的地方，同時為便於控制,就把機艙密封起來,統一有乙個可以控制開合度的門來排氣,由於這個門只出氣不會進氣,習慣叫」:放氣活門」,這樣有進氣,又有出氣,就會有三種情況:1.
進氣多出氣少,機艙壓力會上公升.2.進氣和出氣一樣,3.
進氣少,出氣多,機艙壓力下降.一般進氣是比較穩定的,這樣只要控制放氣活門的開合度,就能控制機艙裡面的氣壓啦,主要是需要增壓。
再來說說為什麼要增壓,我們知道飛機飛的很高,多高呢,一般民航客機最高能飛到12000公尺(40000英呎)的樣子,這是最高,一般航路6000到10000公尺,飛低點行不行,行,但是空氣阻力大不經濟。就是因為高空氣稀薄(去過拉薩的人應該有體會),才阻力小,才省油,機票才便宜,還有飛越珠峰怎麼辦?所以一定要飛得高,飛那麼高如果飛機不是密封的,就像最早的飛機那樣,飛5,6000公尺就要吸氧啦,因為氣壓太低(太稀薄),民航客機一兩百號人每人背個氧氣瓶也不太現實,只有整個機艙增壓才現實:
)).我們先來梳理一下氣壓和高度的關係,海拔越高氣壓越低,海拔越低氣壓越高,海面氣壓最高(科普短文,不細究標準大氣壓,海拔什麼的定義),對大多數人來說到2400公尺的山上去,不會感覺呼吸有太大的異樣(你必須考慮那些老弱的人群),所以飛機的設計,增壓以這個2400公尺(8000英呎)為乙個目標,把飛機機艙裡面的氣壓增加到相當於在2400公尺海拔或者低於2400公尺海拔（最理想當然是能增壓到海平面高度了）的山上面的氣壓,就算飛機是飛在10000公尺的高空,你呼吸感覺只是在2400公尺山上的感覺,這個時候機艙裡面的氣壓是比飛機外面要高的,有差不多7,8個PSI的壓差,就是每平方英呎有7,8磅的壓力在飛機的機殼上,為什麼不把飛機機艙裡面的壓力增加到海平面一樣的壓力呢,那就還要在7,8個PSI的基礎上再增加11個PSI,這對飛機的的結構強度是乙個挑戰,飛機蒙皮要加厚,重量就會增加,折中的考慮,就是只最多增壓到相當於2400公尺高的地方的氣壓!
可以關注：
民航飛機兩三事
2樓：red lips
基本上所有的民航客機正常客艙供氧都是通過發動機壓氣機引氣來獲得氧氣（空氣中含氧量不會隨大氣壓強以及溫度的改變而有明顯變化，都是在18％左右），還有就是通過化學反應儲存在氧氣瓶內以供緊急情況下使用。
3樓：四季豆
前面幾位已經回答了，其實不論任何高度，氧氣的比例是基本沒區別的，基本都是佔空氣20％左右。
你一定會問，那為什麼會有到高空缺氧的情況出現？這是因為，我們在海平面附近生活，習慣了海平面的氧氣環境。在海平面，人們受到乙個大氣壓力，那麼，氧分壓就是1*20％。
到了高空，隨著大氣壓力降低，氧分壓也就隨之降低，也就是說，雖然氧氣比例不變，但肺泡接觸到的氧氣也就隨著氣壓降低而減少了。當到3000多公尺以上高度時，就會有一些人出現缺氧現象，導致各種不適。所以，當你乘坐的飛機飛到這個高度以上的時候，為了保證生存，需要解決氧分壓的問題，有兩種方法，一種就是提高呼吸進的氣體的氧氣含量，也就是背個氧氣瓶，往你帶的呼吸器裡面打氧氣，提高氧氣含量，隨之提高氧分壓。
這種方法當然是最簡單的方法，不過民航客機這麼做，自然是很麻煩的，即使不考慮氧氣瓶有多危險，光是氧氣裝置的操作就需要各種學習，明顯不適合普通旅客使用。另外的方法就是造乙個相對密封的客艙出來，提高客艙內的氣壓，讓人在客艙裡享受和海平面差不多的壓力，那麼，從外面輸入的空氣就可以直接用於呼吸，這種方法自然是民航客機最舒適實用的方法。
民航客機在飛行時客艙內氣壓比在地面低多少？
飛行體驗北京 你好，上面所提到的座艙高度我這裡就不再贅述，一般來說飛機有三套增壓裝置，其中兩套是自動控制，還有一套人工控制，他們的目的都是要保證飛機在空中正常增壓使旅客舒適。具體客艙內增壓到什麼程度需要由你飛行高度有關，還有起飛機場的標高以及天氣條件有關。一般來說，飛行高度在22000英呎大約座艙高...
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