1樓：大漠孤狼
瀉藥阻力和速度和空氣密度和迎風面積和氣動外形等等都有關係，不過既然已經確定了速度，那首先可以提高飛行高度，高度越高空氣密度越小，不過公升力也會變小，也就是說很多時候很難在高空飛低速
迎風面積縮小也可以，但是不能縮小機翼面積，否則公升力變小還是飛不了低速，而且面積相同翼型不同公升力也不同，如果我沒記錯平直翼公升力最大，但是阻力也大……
所以這個就是這些因素綜合考慮的結果，要取綜合最優而不是單項最優忘了點事情，其實減小自重幫助也很大，自重小了需要的公升力也小了，這樣機翼面積就能縮小，進而減小翼展，也就減小了迎風面積，也就減小了阻力
不是航空從業者，水平只有這麼多，如有錯多謝指正
2樓：小餅乾pilot
我覺得減少阻力最好的辦法就是降低迎角，把迎角降下來，盡量把襟翼收起來，低速飛行的話，天氣晴朗就都還好，雲多，盡量避免穿雲
3樓：草原之火
然而公升力和阻力有耦合。
對了對於民航，只降阻力公升力影響不大的手段，翼尖小翼，翼刃，合理的發動機控制翼面布局
當然題主問題中有民航，若是推比大於1甚至2的模型機就是另外乙個話題了。
4樓：小尾巴呀
作。。。作業？
在低速飛行的情況下，阻力是用來換公升力的，襟翼和大迎角都是為了達到這個目的。為了減阻第一結果就是減公升，然後就是「啪」的一聲。。。
低速低空還可以利用一下地效應，在五邊還是算了吧
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飛機上如何做到檢視實時飛行圖？
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