1樓：李英傑
戰鬥機就像f1賽車，客機就像豪華大巴車，運輸機就像大貨車。原理都一樣，方向感都有，真的換著開了也需要一段時間學習適應才行。
2樓：Sunstrider
看你說的會開指的是什麼了。
如果你指的是操縱或者什麼，有一定的相同之處，但是機型不同，不了解的話操作上還是有很大難度的
3樓：黃燦燦
別說空軍飛行員會不會開民航機這種扯淡的問題了，就是在航空公司內部，乙個開737的機長教員，在737上面飛了5000小時以後如果要去飛747什麼的，這還是波音系列的飛機，也必須由747的機長教員在進行了足夠的地名培訓模擬器飛行以後帶飛，而且是副駕駛位置，跟民航學院的菜鳥飛行員乙個級別。就因為你之前飛的不是這個型號的飛機。如果是改裝飛空客系列那培訓的內容會更多，空客波音的設計理念和作業系統都有很大區別。
至於軍機飛行員，退役以後進了航空公司，也是同樣的培訓過程，從地名理論培訓，模擬器飛行開始，而不是直接就給你當機長然後帶副駕駛上天了。
4樓：
空軍飛行員經過改裝訓練當然會開民航飛機，各國都從空軍挖民航駕駛員。美國空軍還專門跟民航有禁止協議。而且空軍飛行員改裝訓練時間短，訓練效果比民航飛行員改裝訓練更好。
5樓：Keith
剛改革開放那會，中國民航的飛行員都是以前空軍飛行員轉業的，平常也沒什麼問題，但是遇上劫持飛機的，第一反應都是跟劫匪搏鬥爭當戰鬥英雄，至於飛機上的乘客，配合一下為當時的社會主義核心價值觀奉獻了，然後就經常機毀人亡，當然這些也不會播出來。911之前，世界航空業對劫持飛機事件的態度都是盡量滿足劫匪的要求來保證旅客生命安全。所以後來中國就慢慢放棄用未接受民航培訓過的空軍飛行員來駕駛民航飛機了
6樓：辰熙
不請自來回答一下。
飛行本身就有一定的共通性，實際上空軍飛行員也分很多種，但是可以肯定的是，空軍飛行員肯定是可以轉飛民航機的。
如果是空軍特種飛機（運輸機、預警機等）的飛行員，那麼轉飛民航機只需要短暫的培訓即可達到執飛資格。因為特種飛機與民航機有頗多相似之處，上手很快（歐美的特種飛機乾脆就是民航機改裝，轉飛幾乎不需要專門培訓）。
但是如果是戰鬥飛行員就需要專門培訓才能具備執飛民航機的資格，但是可以肯定的是，這個專門培訓週期肯定比新飛行員培訓要短非常多。
7樓：何老師
何老師：「軍轉民」飛行員
先看完上面這篇。
題主的內容有些寬泛，不便準確回答。
我理解為問題是：空軍殲擊機飛行員有沒能力飛民航運輸機。
答案是：不能，法規不允許，技術無法完全相通，如果實在腦洞大開，要假設些知乎常見的飛行員都怎麼了，乘客中的空軍飛行員，臨危受命或衝鋒在前奔向駕駛艙的，象徵意義和安慰作用更大，能把飛機平安降落，還真只能說碰運氣。
本題答案裡關於首長專機丶俄航不靠譜等說法的，容易誤導大家。建議看著玩就行。知乎不是殿堂，也可以是個茶舍，來的都是客。
8樓：bruno fighter
說句題外話，中國真的應該組織退役飛行員定期集訓保持一定的飛行技能，一般戰鬥機飛行員轉業時都在40多歲，好好訓練保持十年左右的飛行壽命沒有問題。
9樓：Jack Lu
飛行與汽車駕駛是截然不同的，尤其是民航有適航要求。即便是同為民航飛行員，要改飛不同型號的機型也必須經過改裝學習，取得該機型的駕駛資格。空軍飛行員也是一樣的過程。
空軍退役飛行員要進入航空公司做飛行員，除了改裝學習之外，還要學習更多以前在航校不曾學習過的與民航相關的內容。通常情況下，空軍退役的轟炸機和運輸機飛行員改裝相對容易一些，而戰鬥機飛行員就很難了，即便是非常缺少飛行員的地方航空，現在也基本上不會招收戰鬥機飛行員了。至於英語，現在空軍飛行員也要學英語的，如果個人規劃今後可能轉到民航，飛行員個人應該也會加強英語的學習。
10樓：qiao660725
這個問題應該是問固定翼戰鬥機飛行員和民航固定翼客貨機飛行員間的差別，因為空軍也有運輸機，載重量和很多民航飛機相似。
除開機型間的差距，我想最大的差距是對飛機操控的要求不同。比如戰鬥機會有大過載狀態，而載客民航機肯定不會；民航機尤其是載客機對程式的要求會非常嚴格，而飛戰鬥機時可能會有時間讓你盡情發揮。
民航要求飛行員飛的溫柔給乘客最大的安全和舒適，而戰鬥機要求飛行員勇猛大無畏，有時要求飛出飛機的極限效能。
國內早期有不少空軍飛行員會轉業到民航飛客機，但現在民航也有了自己的專業的飛行學院，所以對轉業空軍飛行員的需求很小。還有，比如對外語的要求等也使得空軍飛行員對民航飛機的飛行不適應。
11樓：路人甲
看空軍開什麼機型的飛行員了，如果是運輸機隊的，比如運5，運8運9，運12或者運20，運系列的飛行員轉民航相對戰鬥機飛行員來說應該容易一點
12樓：dsbst
你這個問題問的有點籠統。
沒有說是空軍開什麼飛機的啊？開戰鬥機，開轟炸機，開運輸機。這幾種飛機是截然不同的。
一般來說，開戰鬥機的直接開民航大客機不太合適。開轟炸機或運輸機的要好一點。但是也不一定能很快上手。
比如轟6轟炸機，有的飛行員退役開民航大客機表現也不一定好，因為轟6雖然是轟炸機，機體大小較民航客機也不大。
我記得即使是民航飛行員，一般也是專業開某種機型，跨機型的不多見。
13樓：kEKE
如果中國國家領導人出訪是搭乘國航的飛機，那麼飛行員全部都是民航飛行員，只不過是飛行員雙機長，資質更高
如果國家領導人出訪是搭乘軍航的飛機，那就要看搭乘的飛機是什麼型號，部隊的專機有空客320，也有波音737和CRJ系列的，這個時候雖然是軍航的飛行員，但是他們和民航飛行員在飛行技術方面沒有本質性的區別，把民航飛行員換過來也一樣能飛，畢竟飛機都是一樣的
飛機就是飛機，沒有什麼不能飛的，民航有大把從部隊退役的空軍飛行員，飛殲擊機，運輸機和轟炸機的改飛波音和空客的飛機
在正式上座開飛之前經過民航局認可的121部航校初始培訓，取得相關執照，到公司再進行初始改裝以後就可以上座了
所以如果是飛民航機的部隊飛行員，做個初始培訓，直接飛民航公司的同機型是沒有問題的，如果從波音737改飛空客320這樣的話，就要做轉機型培訓了
民航飛行員和空軍飛行員之間是如何互相看待的？
已許國難許卿 啊這，怎麼看待?分在空中在地上 在空中 你看它好慢，還不會轉圈圈，不會打滾，還只能在那個高度，哪個航線死磕，真沒意思，然而這純屬自我安慰，過載拉到黑了眼的時候，都在罵 wc，拉多了。開一下玩笑。在空中的時候就像看著自己的大兄弟。親切又陌生。在地上 在地上還沒見過呢，確實是一樣又不一樣，...
開民航的飛行員會開軍用戰鬥機嗎
MIRV 確切告訴你，不會！民航的飛行員在進行系統的理論知識重新學習和改裝訓練之前是不能開空軍的戰鬥機的，整個體系甚至要重新學習。先不說身體素質的問題，現在的民航客機自動化程度非常高，除了起飛降落和處置突發情況意外，在平飛階段基本不需要飛行員的干預，自動駕駛系統可以在巡航階段比飛行員更好的控制飛機。...
民航和空軍飛行員究竟哪個飛行技術更高？
Miranda在紐西蘭 民航是飛的安全，飛的穩定，給乘客以安全感，這是機長肩上的責任。空軍是飛極限，達到各種作戰技術動作，不求穩，只求達標，挑戰極限。這是兩個方向，標準不同，無法比較。 桃花島小島主 軍航和民航兩個系統，兩種概念，側重點不一樣，要求也不一樣，本身這問題就不符合邏輯，就像足球和桌球誰能...