1樓：SSD EnTaro
啊登機口已經關閉說明機艙已經關閉了
那麼就意味著靠著登機橋這邊的左發應該已經啟動了如果要向雞湯裡那樣關發動機需要什麼流程呢
首先需要根據飛行手冊關閉所有的發動機
然後啟動APU去執行發電機
開啟機艙門
靠上廊橋
你上飛機了
廊橋脫離
同時飛行員要根據手冊流程重新測試APU和發動機然後點火發動機帶動發電機供電
哦對了你一開艙門，
航班就從起飛佇列裡被扔出去了
現在你要重新排在起飛佇列的最後
等推出等滑行
等起飛延誤個半個小時那是運氣好
延誤個幾個小時是正常情況
延誤期間燒的油那都是要航空公司自己付的
你交的機票錢裡可沒有那部分燃油
飛行員不罵街，乘客不動手說明素質都很高
哦，雞湯發生在法國啊
那還是有可能的不是麼
2樓：魏春華
樓上講了很多例子，強答一發
第一，機長有權利決定讓這個旅客登機或者不讓他登機第二，靠橋機位可以開慢車，但必須經過協調並取得管制人員的同意第三，開車再關車是個很麻煩的事情，搞不好得寫報告，而且對油量計算什麼的有影響
第四，如果開車再關車上人，預計起飛時間肯定趕不上了，會導致管制部門額外的工作量，且其他機組和本機乘客不開心
所以呢，答案就是機長可以這麼做，但他絕大多數時候不願意這麼做
3樓：飛行體驗北京
你好，發動機啟動後說明飛機已經離開廊橋或客梯車，機長絕不會因為個別遲到旅客而延誤時間。當然如果有特殊情況，機長在經過與公司有關以及指揮部門協調後，是有這個權利的。
4樓：成心文
不清楚是不是雞精段子，樓主可以先去查一下那篇故事的真實性。不過北美跟亞洲國家有個很大的區別是，飛機在亞洲國家的機場啟動發動機需要先獲得塔台的許可，北美在這方面似乎寬鬆許多，機長的權利確實更大得多。所以，我只能說，不排除這種可能性，但在中國，目前還別想。
5樓：
機長對於飛機有絕對的領導權，如果機長真的這麼想，那是絕對可以做到的，但是後果可能就是航班結束後迎來一大堆領導問責。
發動機啟動就意味著飛機已經推出，已經脫開廊橋，機長可以通過關閉機門一側的發動機讓旅客登機，而且旅客可能還需要擺渡車，如果在繁忙機場，中間消耗的時間很可能造成飛機重新排隊，大大增加延誤時間。不過如果機長願意，還是可以做到。
6樓：陳玉辰
只能說，機長是有這個權力的，但是這種情況一般不會發生的。
飛機已經啟動，說明廊橋已經關閉，乘客和機長的眼神交流機率太小。
而且乘客已經遲到，說明在減客人的時候乘客還沒有到櫃檯進行值機，也就無法衝到廊橋上與機長「交流」了
7樓：
遲到的乘客是因為自己失誤，而並不是飛機提前起飛了而讓乘客沒趕上飛機
而且飛機上現在已經有那麼多乘客在等待飛機起飛了，憑什麼因為乙個人還是過失而讓他們等待更長時間，甚至因為這等待其中有不少人會有不小的損失……
好吧，吐嘈完畢！啊朋友，啊朋友~~~來喝了這碗雞精！
8樓：戰忽局北極宣傳科
考慮下飛機高度，起飛前方向（誰家飛機對著候機室起飛？）距離因素。有沒有想過駕駛員怎麼能跟這賤--啊不，這乘客有眼神交流。來，幹了這碗雞精！
9樓：郭小閒
起飛過程不是機長乙個人說了算的，還要聽機場的排程。機場說可以飛了才能飛。如果機場說起飛，機長擅自停止。我估計後面飛機的機長會來拼命的。
10樓：fries
這案例是不是編的啊，我怎麼聞到了一股雞湯味兒。遲到乘客居然能暢通無阻地衝到即將起飛的飛機前，還近到飛行員能看清自己眼神這程度，這機場管理也太形同虛設了吧。不過也許人家是小機場小飛機...
空軍飛行員會開普通的民航飛機嗎？
李英傑 戰鬥機就像f1賽車，客機就像豪華大巴車，運輸機就像大貨車。原理都一樣，方向感都有，真的換著開了也需要一段時間學習適應才行。 Sunstrider 看你說的會開指的是什麼了。如果你指的是操縱或者什麼，有一定的相同之處，但是機型不同，不了解的話操作上還是有很大難度的 黃燦燦 別說空軍飛行員會不會...
為什麼在設計民航飛機時，要多多聽取飛行員的意見呢？
我覺得這個問題很是無厘頭。就跟為什麼設計車不叫司機來參與一樣。飛行員壓根就不明白飛機設計的那些專業知識。什麼受力，載荷，發動機，空氣動力等等等等。甚至於很多飛行不知道飛機能飛起來是靠吸力還是壓力。甚至於我工作中遇到很多飛行都是及其不負責任的，有時候甚至於連基本應該了解的資訊是什麼意思他都不明白就稀里...
民航飛行員的平均壽命是多少？
慎言 民航飛行員的壽命多長不知道，有的人光看工資高，但是他不看飛行員的職業是高危行業，身體受到的幅射，體能的下降，既是體力和腦力勞動的職業等，所以說光看人家的收入，不看人家的付出，不客氣的說，有的人有點度機，光看人家的收入，看不到人家付出和對身體健康影響，這就是無知，吃不道葡萄說葡萄酸！ 時間長，作...