1樓：greatmatch
隨著飛機自動化程度提高，飛行員在很多時候是可以很閒的。他如果此時全神貫注的工作，能讓飛行更安全，然而如果他什麼也不幹，甚至睡覺，一般也不會出事。而這就會讓一些飛行員利用這個漏洞，玩忽職守。
甚至在執飛航班的前乙個晚上徹夜狂歡，第二天再利用飛機巡航階段睡覺休息（像不像晚上去通宵遊戲，第二天上課睡覺的學生？）。所以駕駛艙影象監控是很有必要的。
注：我說的是飛行員在駕駛艙睡覺，比如台灣飛行員舉報的那些。長途航班時，可以在休息室輪班休息不在此列。
在中國，如果塔台呼叫飛行員，無應答的話（說明倆飛行員可能都睡著了），那他們可就攤上事兒了。
2樓：胡賴
按照現在的民航客機來說，實際在空中飛行員所做的操作遠比我們想的要少的多，依靠強大的機載計算機來決定飛行中方方面面的事情是很合理的。
至於能不能睡覺，，還是查閱具體規定比較靠譜吧，前段時間一架西安飛深圳航班晚了四個小時，理由是要給飛行員在地上足夠的休息時間，所以在空中有短暫的休息安排也是可以接受的。
對飛行員來說，駕駛自己的私人飛機和駕駛大型客機哪個更安全？為什麼？
town bob 通常從飛機型別型別上來講，四發比雙發安全，雙發比單發安全，越先進的飛機越安全。但如果考慮到實際執行操作的各種因素，即使私人飛機再高階，我也要說大飛機 民航尤其是大公司的客機 最安全。原因包括飛機的維護程度 包括保留，換件，維修等等因素 簽派放行的科學程度 包括對天氣 機組實力搭配 ...
飛機可以兩個飛行員一起轉向嗎？
開發電機的舒克 飛機的操控分為機械傳動和電傳操縱，機械傳動即駕駛杆和舵面或者舵面的操縱機構有直接的機械聯接，通過駕駛杆直接操縱舵面，機械傳動因為有直接的機械連線，所以舵面受到的空氣動力也會反作用傳導到駕駛桿上，飛行員能很直觀地感受到操控舵面需要的力量大小，對於大飛機而言，使用機械傳動必然有很大的杆力...
空軍飛行員會開普通的民航飛機嗎？
李英傑 戰鬥機就像f1賽車，客機就像豪華大巴車，運輸機就像大貨車。原理都一樣，方向感都有，真的換著開了也需要一段時間學習適應才行。 Sunstrider 看你說的會開指的是什麼了。如果你指的是操縱或者什麼，有一定的相同之處，但是機型不同，不了解的話操作上還是有很大難度的 黃燦燦 別說空軍飛行員會不會...