1樓：大風
以乙個在美國學飛商照的學員角度來看。
最近我們考試時拆官會走一些不尋常的套路。比如，一直報通話，快到管制空域就不再報，一學生在等待拆官報話的過程中錯過了10海浬距離，調完天氣頻率以後距離太近沒來及建立雙向通話，掛拆。
另乙個人在做ils時，切入下滑道之前一點，抽油，做single engine ils，但是拆官說了一句話讓他把油門重新設定一下，沒有注意跌穿glide slope。
現在覺得拆官要做的，就是讓我們完全意識到，自己不再是一名學生，乙個商照飛行員應該在所有的小意外發生時記住自己當下要做的事情，這不容易，甚至有點違揹人性。但是我們也知道這是對飛行員的要求。
所以，我覺得真正好的飛行員，就是在意外發生時能夠知道發生了什麼，知道自己在做什麼，然後把飛機給好好地帶回機場
2樓：冷奶泡麥片
早幾年去飛本場，還差倆落地就結束了，時間已經下午7點多，目視條件轉差了。帶飛教員跟在飛的小伙說，我來飛吧，飛的再好還能飛出一朵花來，看著哥們兒笑了笑。
3樓：博文
飛得穩，提放總距讓，乘客體會不到飛機在公升降，有偏差盡量小動作的操縱，但是那些先進的民航飛機自駕開啟以後應該很穩的，除了在起飛著陸，或者複雜天氣情況下。
4樓：Capt狸
我覺得"飛得好"不止在於以上答案提到的手上功夫好，更在於決斷和意識。
機長更重要的職責是在飛機故障或者天氣惡劣時對於飛機狀態的正確評估和飛行計畫的正確選擇，在關鍵時刻做出正確的決定。這需要大量的經驗和睿智的頭腦。
所以在我看來，除了手上功夫，一名謹慎，果斷，明智的飛行員才是飛得好。
5樓：食三妖
我加乙個。
道聽途說，不可考。
當年早期型號的豹子輪載感測器是乙個類似機械撞針的東東，飛機接地時候衝擊力會使撞針撞擊感應端，這樣飛機輪載才有訊號。
當年有大牛軍飛開豹子的時候，由於技術好，最後基本收油門飄降，輪子接地的時候沒有壓力，撞針不受力撞不上去，經常出現高度沒有了但是還沒輪載，飛機就開始亮紅燈叫拉起。那個時候飛行員抱怨，怎麼一接地就叫拉起，但是海軍飛的時候就沒有這種情況。
後來大家搞明白情況後就都呵呵了，原來海軍手有點潮啊。
後來嘛，有一段時間沒輪載就是有點像形容技術好了。
關於黑海軍這個，本人沒這個意思，原本就是道聽途說的，聽乙個天天改豹子的同僚講的，拿出來給大家一樂而已。當年第一批接收豹子海軍好像技術是潮了點，大家應該都有數。當然現在鳥槍換炮不可同日而語了。
並且這也是八百年前的老事情了。
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