1樓：Miranda在紐西蘭
民航是飛的安全，飛的穩定，給乘客以安全感，這是機長肩上的責任。
空軍是飛極限，達到各種作戰技術動作，不求穩，只求達標，挑戰極限。
這是兩個方向，標準不同，無法比較。
2樓：桃花島小島主
軍航和民航兩個系統，兩種概念，側重點不一樣，要求也不一樣，本身這問題就不符合邏輯，就像足球和桌球誰能分的出誰更厲害。軍航飛行員人數相對少一點是因為總體需要人數相對來說就是少的，就像踢足球的乙個足球場那麼多人，而打桌球的只需要兩個（也可能四個，槓精們也可以說一百一千個人一起打）。人多人少看需要，誰比誰更厲害嗎？
想刻意吹捧乙個踩乙個的人沒有什麼不能扯的，把戰鬥機模擬跑車，客機模擬大巴車，那你們怎麼不比喻戰鬥機是私家QQ，客機是豪華房車呢？說可以軍轉民而不能民轉軍的不懂別胡扯好吧，民航現在不招軍航過來的飛行員，軍轉民是歷史了，以前是因為民航剛發展，飛行員太缺，現在民航自己培養的飛行員足夠優秀也足夠用。是不能民轉軍，因為沒有那種操作，小學生以後可以上大學，沒有大學生倒過來上小學吧？
（槓精們是不是見過很多？）
別動不動就把8633機長的成功操作說成是因為他軍轉來的，人也親自澄清過這點，他開的是民航客機，也是進入民航以後完全不懂從頭開始學的，學的是民航客機的操作。之前的伊春空難不也是軍轉進民航的嗎，照這種邏輯，那是不是因為他以前是軍航的，所以才造成空難？
現在吹牛皮的，各種槓的，不懂裝懂的越來越多，不知道怎麼想的，非要把中醫西醫比個高低，軍航民航比個高低，足球桌球比個高低，都不是乙個專業的，哪有可比性？吹乙個踩乙個的那種，你就是把乙個專業的人吹上天，他也成不了，也永遠不會比別的專業的人更優秀，因為所屬領域不同是分不出高低的！！！！！！！
軍航飛行員是國家的，民航飛行員也是國家的，民航三大航司也是國家的航司，民航總局和國防部都是國家部門，都有自己的行政領導崗位，都可以在各自領域內有很好的發展。
3樓：命中註定737
《師說》已經告訴你了，聞道有先後，術業有專攻。其他的事情前面的大佬們已經說的很清楚了，你可以問一下老資格的軍轉民大佬們，ICAO4難不難考。為什麼很多老資格的軍轉民都沒辦法當教員，而很多民航養成出身的機長年紀輕輕就當上C教了？
是老資格們飛行技術的問題嗎？當然不是。
而且，民航的要求和軍航的相差甚遠。我想，初中生應該都知道比較乙個元素最基本的是保持其他元素的一致吧，有因變數有自變數還有不變數。而你提到的飛行技術，其他變數你沒提到過啊。
難道因為川航機長和薩利機長的例子，就可以武斷的說軍轉民機長飛行技術就比養成的好？更甚者直接斷定軍航高於民航？
所以這個問題是個不成立的問題，你讓軍航金頭盔開350平穩著陸並保持在運輸航空標準過載同時沒有乘客投訴，你問問他可以嗎？同樣，你讓五星機長去開奸20，也不可能啊。而你讓這兩個頂尖的去飛航校小飛機，他們都能給你玩出花來。
你說說，他們誰飛行技術更好？
4樓：salajhons
看怎麼比。我飛過殲擊機，也在塔台幹過，軍民合用機場，所以見過不少民航起落。
比起落的話民航更穩，空軍飛行員尤其是下部隊的飛行員，飛行課目很多，更側重於戰術課目，起落動作相對扣得不是很細，跟民航比可以說很粗放，航校和訓練基地好一些。當然這只是從著陸動作比較，戰鬥機著陸速度遠遠大於民航客機，處置反應時間也少得多，也不能單純說誰的著陸技術好。
軍飛的一些其他課目特技、儀表、特情、複雜氣象、編隊、空靶地靶照相等等，硬和民航比沒什麼意義。民航不太了解，在起落航行上也應該有很多細分課目軍飛沒有的。
5樓：一浮
這個問題其實問得不對，不是軍航飛行員鄙視民航飛行員，而是殲擊機飛行員普遍看不起運輸機飛行員(包括軍航運輸機)。相比之下對客機飛行員反而不那麼鄙視，畢竟不在同乙個體系內，沒有競爭關係。聽老爸講，當年，乙個權勢熏天的首長來部隊視察，他的專機飛行員(師級軍官)狐假虎威，照樣被他們怒懟:
你算個屁，不就是個空中馬車伕嘛！結果只能老老實實閉嘴，一邊呆著去了。
6樓：假名說真話
回答問題描述，肯定是殲擊機駕駛難度大，平流層和對流層飛行差別之大只要坐過飛機的都知道。在平流層能開始吃東西，沒見飛機在上公升過程中就開啟小桌板吃東西吧！
對流層氣流之複雜，加之殲擊機的速度之快，任何乙個氣流影響都可能致命。
7樓：386旅獨立團團長
民航客機不設倒飛油箱
攤手殲擊機飛行員飛轟炸機
塔台我想拉個眼鏡蛇
塔台:拉你媽這個一拉解體了
轟炸機飛行員飛運輸機
低了我總想投彈不然太沒意思了
塔台:沒有彈投閒的慌就留擦擦螢幕吧
運輸機飛客機
塔台什麼叫限流？
我覺得最強的飛行員是海軍航空兵
8樓：
我看國內的空中大巴（literally）和大貨司機還是長點心吧，你們的美國同行對於開F22賽車的那可是充滿了敬意，也敢於承認自己確實技不如人。除非你覺得你遠比美國空中大巴司機水平高，國內尖20賽車手水平也遠不如美國F22賽車手...
還有，美國空軍學院了解一下？那可真不是x國民航大學能比的。錄取標準放在國內至少是中流985以上的錄取分數線（非提前批）。
9樓：明月有心
民航飛行員最重要的是安全平穩，軍機尤其是戰鬥機飛行員追求作戰效果。民機飛行模式去飛戰機就是菜鳥，戰機模式飛民航旅客不知道能活幾個。現實中很多戰機飛行員退役後經過培訓可以轉民航，但多數還是比民航出身的生猛。
10樓：飛行肖申克
其實只是軍民雙方側重的點不同罷了：
飛行技術沒什麼好爭的，跟軍飛確實沒法比，軍用航空器因為作戰的特殊要求，其注意力分配和動作互換要求普遍比客機更苛刻，尤其是駕駛單人制的戰鬥機，對飛行員的個人能力要求會更高。所以就總體飛行技術和個人能力的水平來看，空軍飛行員會比民航飛行員強很多。
航班飛行其實並非大眾想象中單純的三點一線那般容易。客機駕駛講究的是CRM——駕駛艙資源管理，也就是機組成員間的分工合作、協調配合，而非純粹的個人能力。中國的天是空軍的天，民航那麼多架客機其實每天都在相對狹小的空間執行。
調整電子裝置、監聽周圍環境、控制飛機狀態、聯絡管制人員……這並非僅靠個人強悍的飛行技術就能做好的，還需要良好的CRM來實現。
話說回來：
二者本質上都是為了祖國繁榮富強做貢獻，
技術有高下之分，奉獻無貴賤之別。
人民送我學飛行，
我學飛行為人民。
與所有軍航民航的飛行者們共勉。
11樓：河陽風月
那些戰鬥機就不提了。只說運輸機轟炸機這些四平八穩的大傢伙:
進入五邊三秒後就是著陸，想象一下。
只用調整片操控著陸，了解一下?
當然，並不是說民航小哥就沒這個技術，只是他們內心沒有空軍那麼狂野罷了。
12樓：skywalkerhan
這種問題軍航是吃虧的，因為紀律不允許他們上來回答。那我替他們說句話吧。
有一些答案說軍民航有區別，我看有很多民航業內人士也把自己和軍航之間劃下了一條隔行如隔山一般的界限。只能說你們在這裡就犯了錯誤，對軍航了解太少了。
軍航只有殲擊機嗎？
運輸機和以運輸機為平台的特種機呢？運5運7運8運9運12運20，伊爾76，這些被選擇性無視了？
和民航一樣飛波音和空客的專機單位呢？
民航和他們之間還有什麼區別？和他們比比技術總能比了吧？還能說職責不同理念不同各有千秋嗎？你能說你的機長技術絕對能好過專機機長？
我沒有不尊重民航的意思，民航現在發展的非常好，軍航現在也有很多問題，但我的觀點是，民航飛行員從飛行技術層面來說，只能與空軍飛行員的其中一部分相比而已，不具備整體比較和相提並論的能力。
13樓：破惡
有乙個笑話說的是俄羅斯飛行員的，當年浦東還是什麼地方是大霧還是下雨記不得了，只有毛子民航敢降落，人們都佩服毛子飛行員，甲，毛子飛行很厲害啊，這都敢降落。乙，他們很多是空軍退役的。甲，難怪，空軍的技術好。
乙，不！是不怕死！
14樓：saki kawa
經多年訓練和工作後的情況，不太了解，也無法比較，畢竟工作要求不同。
我就其招生情況說一下。軍航包括空軍和海軍航空兵，招飛條件比較嚴格。近年來，軍航民航都有身體條件放寬、文化課要求更嚴的趨勢。
軍航招飛要進行3輪體格檢查，其中包括各種身體素質檢查，器官健康度檢查和心理素質面試，文化課要求高考達1本線。
民航招飛一般是2輪體格檢查，有些方面要求比軍航略低，文化課要求高考達2本線（有些地區是3本線，或者3本減10線）。
15樓：
逼乎民航吹多的一筆，按這邏輯感情貨車司機駕駛技術比F1車手好咯
一是過於小看速度帶來的影響，二戰時期一堆被打的破破爛爛的活塞機都能在航母上安全迫降，反而戰後進入噴氣時代後連正常降落都變的非常危險
二是完全無視軍飛在惡劣氣候和缺乏引導情況下的飛行能力
16樓：
一位民航飛行員起飛落地平穩，能夠在大側風中保持穩定姿態，接地後不跳不擺，乘客感覺舒適。
一位空軍運輸機飛行員，起飛迅速大仰角爬公升同時改平並左轉彎。降落時小航線大坡度高下降速率，帶俯角接地瞬間改平，落地猛踩剎車迅速停機。一飛機的人都吐了。
你說誰技術好？
17樓：Free
個人覺得不好相提並論喲，達到的目的都不一樣，應用和戰鬥的區別還是很大的，都是管理層面但是細節和具體執行差距巨大，質量體系和管理體系都有巨大差別。如果單一科目對比假設編隊，哈哈飛121沒有過部隊經歷又沒接觸過表演特技的怎麼和部隊飛行員比嘍
18樓：慕容牛二
不管哪個行業，做精了都是有自己東西的。
想模擬必須找共通點。
我覺得空軍厲害，因為空軍退役了，可以改裝，然後飛民航，而民航不行。
就像dota圈的若風一指，去了lol能打出成績，這也說明dota更高技術。
就像乙個高中生會做初中試卷，而初中生不會高中的。
當然凡事有例外，但一直說個例就是抬槓。
我認為空軍強。
19樓：老虎不吃肉
在多數人眼中，飛行員工作就是操作飛機往上往下往前飛，沒別的了空軍飛戰術，飛特技，飛編隊等等，那是工作需要。
民航飛安全，飛穩定，飛舒適那也是工作需要。
前面很多鼓吹各種特技飛行的，都是top gun看多了吧。你覺得空軍就能想怎麼飛怎麼飛?敢瞎jb來，一樣被停飛。
術業有專攻，做的事都不一樣，怎麼比?你拿f1嘲笑大卡車開的慢，我還可以笑你拉的東西少呢。怎麼不拿卡車去漂移甩尾，怎麼不拿f1去拉貨跑山路開爛路?
最後，民航一切飛行都是在法規範圍內的，乙個好的民航飛行員是不會為了炫耀自己技術而脫離法規要求範圍的。雖然很可能這些民航飛行員都有這個技術。前面很多說空軍專業到民航的好飛行員，你見過他們拿民航客機飛編隊嗎，見過他們拿320飛橫滾嗎，見過他們拿737飛超低空嗎?
就算他們敢飛，你敢坐嗎
民航飛行員和空軍飛行員之間是如何互相看待的？
已許國難許卿 啊這，怎麼看待?分在空中在地上 在空中 你看它好慢，還不會轉圈圈，不會打滾，還只能在那個高度，哪個航線死磕，真沒意思，然而這純屬自我安慰，過載拉到黑了眼的時候，都在罵 wc，拉多了。開一下玩笑。在空中的時候就像看著自己的大兄弟。親切又陌生。在地上 在地上還沒見過呢，確實是一樣又不一樣，...
空軍飛行員會開普通的民航飛機嗎？
李英傑 戰鬥機就像f1賽車，客機就像豪華大巴車，運輸機就像大貨車。原理都一樣，方向感都有，真的換著開了也需要一段時間學習適應才行。 Sunstrider 看你說的會開指的是什麼了。如果你指的是操縱或者什麼，有一定的相同之處，但是機型不同，不了解的話操作上還是有很大難度的 黃燦燦 別說空軍飛行員會不會...
民航飛行員高空飛行接受輻射強？
飛機在10000公尺高空，有無法通過Pb遮蔽的高能宇宙射線，通過蓋格計數器測量，民航的高度輻射量是地面的20 30倍左右。在極地航線，由於地球磁場將高能粒子射線匯集 所以會有極光 電離輻射會進一步增加。有的航空公司會鼓勵提高高度省油，但是代價是指數增強的輻射強度。建議機長先生育以後再入專職吧。都是可...