民航客機的自動駕駛可以到什麼程度？

1樓：航旅縱橫

自動起飛、降落指的是像汽車一樣的「一鍵啟動」嗎？

不存在的。

飛機並沒有想象中的自動化程度那麼高。現代飛機各個系統設計的乙個最基本要求是冗餘設計，需要各子系統之間不會互相干涉：乙個系統故障，不會引起下游系統連續故障。

想要實現這一結果，最簡單也是最保險的設計就是物理隔離。而實現物理隔離的兩個系統自然無法進行自動化操作，必須要人工參與進行切換和順序操作，這些人工操作我們稱為飛機操作中的關鍵節點。顯然，這部分的工作是無法也不會自動化的。

由於關鍵節點的設計要求，飛機操作進一步自動化的空間其實已經非常小了。

還有像智慧型汽車那樣自動識別障礙物、躲避障礙物，目前民航飛機也不能實現，只能預警提醒。突遇障礙飛行器、山脈、惡劣天氣、火山噴發，還是少不了專業飛行員或多或少的手動操作。

2樓：拿著卡片上火山

又怕是一位中了劉鐵俠的毒…?

前面幾位大佬科普的很完善了我就大致說下

簡單來說一趟飛行過程可以總結為：

推出-滑行-上跑道起飛-爬公升-巡航-下降-進近-落地-滑行-到停機位-關車

以上加粗部分黑字表示這些階段飛機可以通過自動駕駛系統完成

3樓：小尾巴呀

3b類盲降，只要你肯，基本可以視作自動降落。

自動檢查單，基本可以看做「一鍵準備起飛！」「一鍵準備降落！」。

面對湍流比飛行員能更好的穩定飛機。

自動配平，可以解放飛行員的乙份腦細胞。

襟翼副翼二合一且放出精確到角度，bf109玩家淚流滿面。。。

當然我只是個菜雞飛友，就不丟人了，可以看看top747老師的回答(話說歡總不玩知乎？)。

4樓：FADEC

說真的，我非常不贊同把「Autopilot 」翻譯成「自動駕駛」，這樣如果單看字面意思很容易誤導人，如果翻譯成「自動飛行」反而更貼切也更科學。

5樓：kEKE

自動駕駛的實現是有前提條件的，那就是:

1、外部(地面、衛星)和機載導航裝置的精度足夠高

(我相信不少驢友在野外都被GPS訊號漂移坑過…)

2、飛機上的導航資料庫的內容足夠精確

(日本人跟著錯誤的谷歌地圖把車子開進海浬在下也是佩服的…)

3、飛機具備的飛行控制效能與導航精度匹配

(一根直徑1cm的針如何才能穿過直徑0.5cm的孔？)

4、飛機各元件的工作可靠性足夠高

(飛著飛著導航計算機藍屏了？？你用的是盜版嗎！)

5、不會出現導航資料庫中不存在的特殊情況

(你說我乙個割包皮手術機械人，怎麼就跑到心臟手術的片場來了！？)

先從理論上來說，在好天氣下，具備完備導航資料庫，導航精度又好，完全自動飛完整個航班執行流程在是可以做到的。

但是畢竟還是一飛機幾百條人命，飛行機組的存在就是為了解決萬一出現機載計算機應付不了的特殊情況下的處置

所以目前

地面推出停機位，啟動發動機，地面滑行，進跑道，起飛需要人工操作完成

起飛離地後爬公升到巡航高度，高空巡航，巡航階段結束後的下降高度，進近對準跑道並落地這些可以做到自動完成

落地後地面滑行，進入停機位，剎停在正確位置並關閉發動機這些也得人工完成

6樓：Reikan

自動降落很多機場都有條件實現，但是有自動降落許可的機場國內只有上海浦東香港赤鱲角等機場可以。一般民航飛機都可在起飛後一定高度使用自動駕駛，直至進近決斷高度，部分自動駕駛模式需要依靠準備階段輸入的資料執行。起飛只可用設定好的自動推力。

滑行，進機位自動駕駛不可用，但可預位離地後使用自動駕駛。另外，自動駕駛也需要在滿足感接通的條件下才可接通