1樓：
前掠翼的主要問題還有乙個安全問題。在駕駛上，前掠翼有很高的機動性，意味著它的穩定性相對差，而且在速度較低時，更是如此。起飛和降落階段，飛行速度比較低，本來就是事故的高發階段，而前掠翼的設計更加會增加飛行員的操作困難。
另外可能前掠翼還不如後掠翼省油。在氣動上，阻力更大，就是經濟性不好。
2樓：
瀉藥，客機追求安全，經濟，舒適，並不需要機動性能那麼強，也不需要那麼快速度！
前掠翼是快速，機動性好的特點，而且不經濟！兩者不熟
3樓：柒小賤
機翼後掠的程度用後掠角的大小來表示，掠角為銳角。 與平直機翼相比，後掠翼的氣動特點是可增大機翼的臨界馬赫數，並減小超音速飛行時的阻力。後掠翼由於可使垂直於機翼前緣的氣流速度分量低於飛行速度，因而與平直機翼相比，只有在更高的飛行速度情況下才會出現激波(即提高了臨界馬赫數)，從而推遲了機翼面上激波的產生，即使出現激波，也有助於減弱激波強度，降低飛行阻力。
後掠翼飛機的機動性,操作性,是一般機翼飛機無法比擬的.
飛機在飛行中，當垂直於機翼前緣的氣流流速接近音速時，機翼上表面區域性地區的氣流受凸起的翼面的影響，其速度將會超過音速，出現區域性激波，從而使飛行阻力急劇增加。後掠翼由於可使垂直於機翼前緣的氣流速度分量低於飛行速度，因而與平直機翼相比，只有在更高的飛行速度情況下才會出現激波(即提高了臨界馬赫數)，從而推遲了機翼面上激波的產生，即使出現激波，也有助於減弱激波強度，降低飛行阻力。
4樓：蒼白如詩
機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上，其最主要作用是產生公升力，同時也可以在機翼內部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。飛機的機翼（單翼機）按俯視平面形狀，主要可分為平直翼、橢圓形機翼、梯形翼、三角翼、後掠翼、可變後掠翼、前掠翼等型別。而前掠翼飛機與後掠翼飛機的機翼外形最大的不同點為前掠翼飛機的機翼前緣和後緣均向前掠。
前掠翼相對於後掠翼來講優勢是能夠有效縮短飛機起降距離、增加飛機航程、提公升飛機轉彎速率。既然前掠翼飛機效能這麼好？此前為什麼一直不用呢？
其實美國和蘇聯都曾花費很大的精力研究過前掠翼飛機，結果均因為無法解決前掠翼飛機氣動彈性發散的問題而使得專案最終暫停，而氣動彈性發散問題可能導致機翼折斷。因為機翼不是剛性的，是有一定的彈性的。氣流流過翼面產生公升力，公升力作用於機翼，因此翼尖有乙個以翼根為支點上扭的趨勢。
由於前掠翼的支點在翼尖之後，前掠翼的翼尖有乙個天然的向後上方扭轉的趨勢，上揚導致區域性機翼迎角增加，產生更大的公升力，進一步加劇向後上方的扭轉。如果不加控制，結構很快會由於過度扭曲而損壞。其實早在2023年，美國國防高階研究計畫局和美國空軍飛行動力學實驗室就已聯合研製一種前掠翼試驗機並將該項目的代號定為X-29。
2023年格魯門飛機公司被選中建造兩架X-29前掠翼飛機進行相關的技術驗證。格魯門公司利用兩架F-5戰機開始了相關的改進工作而且進展順利，第一架X-29試驗機於2023年12月14日首飛成功。在試飛中X-29試驗機表現出了優異大迎角飛行能力並且具有很好的滾轉操縱性，但由於X-。
而前蘇聯蘇-47專案最後終止原因仍然是因為氣動彈性發散的問題。而作為民航機而言對安全性，穩定性和經濟性要求極高，在技術沒有成熟，沒有被市場認可的情況下，是不可能有前掠翼飛機的。
三角翼，鴨翼，後掠翼，可變翼，前掠翼的機動性能對比？
機翼形式沒有絕對的優劣，要看使用情況。以下是常見的機翼布局 平直翼優點 穩定性好省油增加留空時間多為無人機採用缺點 占地面積大不便於存放 三角翼優點 中國的殲十印度的LCA 法國幻影陣風歐洲颱風都是這種布局三代戰機主流布局低速機動性非常好掛載能力強具備一定的短距起降能力缺點 雷達反射截面大高速效能一...
為什麼有些飛機機翼是倒三角（前掠翼）的？
Xi Yang 不是 倒 三角，是前掠翼。這種機翼構型，氣流在機翼上的橫向流動方向是從外向內，集中到翼根，就沒有翼尖渦造成的公升力損失，以及大迎角時翼尖渦不平衡造成滾轉方向失穩的問題。缺點是跨 超音速阻力悲催，機翼氣動發散。這基本上很難解決，又與現在流行的超音速機動相矛盾，於是這機翼就沒人使了。 金...
可變後掠翼為什麼被淘汰了？
實際沒有淘汰，只是技術成本略高，只有少數機型採納。基本變後掠翼都可以同時擔綱戰鬥機和轟炸機重任，目前這個優點無法替代。而且隨著飛控技術發展，這個技術成本也在下降。目前新飛機較少採用原因在於格鬥需求的減弱，而一些靜不穩布局飛機壽命有限，這促使變後掠翼這一經濟性和機動性比值高專案進入視野。變後掠翼這一機...