1樓：NE時代
作為驅動源，效率只能是衡量經濟型的乙個方面，不是全部。
比如我們知道自然吸氣的發動機熱效率高於渦輪增壓，但是作為驅動源，功率、體積、爆發力，這個考量因素很多，固然有國家政策引導，但事實是效率底的渦輪增壓佔了市場主流。
同樣的，電機也是。電機效率現在已經很高了，原因很簡單，電機結構簡單，損耗很小。但電機同樣作為驅動源，動力也是其乙個重要的考察因素。
比如說在功率不變的前提下，我體積減少一半，剩下的空間我可以放些別的，豈不美哉。
還有乙個是成本，剛開始80kw電機都很貴的，不亞於乙個小型發動機，後來降本就成了很大的乙個需求，比如美國那邊研究無稀土電機就是出於這個考慮。
當然後邊還有各種各樣壓榨電機效能的技術，比如高壓、比如油冷，總之，電機原理雖然簡單，但如果真的想和發動機做到同一水準，還有很多一段路走
2樓：南山拾壹
電機技術的革新會給新能源的發展帶來更好的前景，簡單的從國內電機相比於國外的電機，國內電機技術沒有國外的有優勢，電機的大小，重量必然會影響到汽車的續航問題等。
3樓：東平大院
油才是最好的儲能物質，
增程電動適應性比較強
對現在大部分國內車企來說，
原來的發動機生產線可以改進後沿用
而增程電動系統的發電效率，
恐不能適應廣泛的發動機工況，
需要改良發電機才能提高，
這比提高發動機熱效率更具有實操性，
生產極少的配件型別就能適應各廠的發動機
為何大多數新能源汽車的驅動電機在PMSM和BLDC兩者之間選擇的前者？
屌絲小螞蟻 前面幾位技術大神已經回答了原理上為啥PMSM比較NB，我從消費者的角度理解一下這個問題，是因為特斯拉用的就是PMSM電機，我家車型也用這個，說明我的車也很先進！就像電池一樣，以前各種電池都有，現在主流都是鋰電池，其它都是非主流！但是從技術上，其它電池也有它的優點！Live 汽車控制工程師...
無線充電技術是否能應用在新能源汽車上？
倔強的蘿蔔 實際上，無線充電已經在新能源上開始應用，只是技術相對其他方式還不夠成熟，不能普及推廣。個人觀點，從技術成熟度，推廣性，成本這幾個角度來看，未來主流充電方式以充電樁為主。題主忽略了乙個技術，那就是正在廣泛運用的快速充電，快速充電最快可以在半小時充滿一輛乘用車。快速充電相比換電池和無線充電來...
如何看待當今新能源汽車的發展？
綠牌闖天涯 2016年以來，財政部等四部委建立了新能源汽車補貼政策動態調整機制，採取了分段釋放調整壓力的做法 即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50 至2020年底前退坡到位。新能源汽車補貼政策的持續調整，對新能源商用車領域產生很大影響，新能源商用車領域的競爭將繼續加劇，盈利水平將進一步...