1樓：特務兔
新能源的未來，不在能源，而在消耗！現在的輸出系統超載能力幾乎為零，這是新能源無法與內燃機抗衡的地方，再好的東西，到消費者手中創造不了比傳統更高的經濟價值，都是白搭，物流行業誰不超載？不超載哪有錢賺？
壟斷的都是不怕死的！新能源哪家敢說能超載？百噸王的電動機沒有二十噸也有十噸吧。
所以，新能源的出路是電動機的革新，更輕巧的電動機更大的輸出功率，還有低溫條件下的續航保障……
2樓：吳名其妙
1、技術革新，新材料的出現，降低造價成本
2、合理的電價模式（市場化買賣）
3、專案投產後科學的運維管理，提公升能源站使用壽命4、因地制宜發展分布式能源（光伏、風電）
5、優勝略汰，推行不補貼政策，倒逼企業改革
3樓：安康
目前，新能源技術的最大缺點是其發電的不穩定性，風能，太陽能這些能源發電波動極大，而且當這些能源達到一定規模的時候，併網接入電網，需要有相應容量的鍋爐進行預備供電調節，極大地浪費資源，因此很多地方棄風棄光，現在解決這些問題的出路可能在電能儲存技術的革命上面，在沒有大容量小體積成本低的革命性蓄電技術出現以前，新能源發電技術的推廣始終會受到限制。
4樓：吃拉麵
新能源在未來很長一段時期應該還是處於中高速發展的，畢竟在沒有更好的能源解決方案前，國家的能源轉型工作還是要依賴新能源發展來實現的。新能源發展未來還是需要從電網技術、發電成本、儲能技術、電力市場幾個方面發展和突破。個人認為發電成本降下來最重要！
5樓：
個人認為乙個是突破性的技術，乙個是商業模式。好的商業模式是可以幫助技術開發的，擴大市場。補貼沒有錯，關鍵是補貼政策有沒有幫助技術進步，不算補貼的本身成本有沒有降低，和國外同行業相比競爭力有沒有提高。
本來新能源替代石油煤炭就不是一朝一日的事，如果去看國家對能源使用的規劃，我們將長期（具體忘了至少2 30年吧）依賴化石燃料。 就我自己的觀點：看最近十年國內風電，太陽能發電裝機容量，同類企業和國外相比競爭力的變化，已經是乙個比較樂觀的狀態了。
6樓：Leonardo Chan
我們有著遼闊的國土，在新疆內蒙的戈壁灘上，日照充足、風力資源豐富，實際上是發展可再生能源/新能源的優良基礎條件。但是制約新能源發展有方方面面的問題，應該著力解決以下四個方面問題：
首先，必須推廣分布式能源；其次，解決儲能密度和儲能速度問題；第三，也是最重要的一點，解決氫氣製備以及儲氫技術瓶頸，解決燃料電池反應催化劑成本過高和壽命不夠理想的問題；最後，是中國特色的棄風棄光問題要能得到解決，那麼新能源產業大有可為。
7樓：
不謝。障礙是盈利和技術問題。出路是沒有的。
所謂的新能源就像過去的電能一樣。其實它現在已經黔驢技窮了。人們當初追求電是為了方便。
現在是為了環保。之所以說沒有出路，因為它終究是犧牲了環境或者其它能源的消耗，也不是憑空而來。不過出口很多，就技術層面來說，我們的分子有很大應用空間。
我們現在主要專注於應用及技術的完善，沒有突破新的思想，可能是我孤陋寡聞不知道罷了。獻醜了。
新能源汽車是未來的發展趨勢嗎？
當然是，這是無法改變的事實，是不可逆轉的歷史趨勢！1 可能大家有個誤區，新能源車是電動汽車，其實不僅僅是。新能源汽車包括混合動力汽車 插電式混動 不可插電式混動和增程式混動 純電動汽車 燃料電池汽車 氫氣 甲醇為燃料 氫動力汽車 燃氣汽車等等。2 國外歐美發達國家已經推出了燃油車禁售時間表，荷蘭和挪...
如何看待新能源電池行業的發展趨勢？
歐凡001 新能源電池的方向 氫燃料電池和全釩氧化還原液流電池 中國電網排名世界第一，2018年全年輸電量7萬億千瓦時，是名副其實的龐然大物，需要時刻保持從水電風電燒煤炭的火電廠等，輸入電量，然後通過高壓電網，輸送到需要用電的大城市。這個電網比較蛋疼的地方，就是隨時要保證輸入和輸出的一致，因為這個電...
氫能源與純電動，誰將是未來新能源車發展趨勢？
感電 利益不相關，故不匿。不論是純電動汽車本身的三電技術的發展還是終端充電樁等基礎設施的建設，國家和相關企事業單位都投入了大量的資源，所以未來感覺純電動比氫能源要更靠譜一些。當然我也不是很嚴謹，想深入研究的可以關注其他答主建議的 2020中國汽車論壇 畢竟 遇事不決，問中汽協 狗頭保護 氫能源是最終...