1樓：屌絲小螞蟻
前面幾位技術大神已經回答了原理上為啥PMSM比較NB，我從消費者的角度理解一下這個問題，是因為特斯拉用的就是PMSM電機，我家車型也用這個，說明我的車也很先進！就像電池一樣，以前各種電池都有，現在主流都是鋰電池，其它都是非主流！但是從技術上，其它電池也有它的優點！
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專欄:汽車控制系統
2樓：愚樹
BLDC，實際上無刷直流電機，有兩個理解方向。第乙個方向是電機本體設計出的反電動勢為方波波形的電機，這個主要是整數槽集中繞組設計的結果；另乙個方向是採用方波波形的驅動形式，即用六位置的霍爾訊號來控制可能是正弦波的電機。（這個當然也是可以的）。
但是問題的關鍵是，如果採用以上兩種的任意一種，會出現的問題是，扭矩脈動大，諧波分量大。
扭矩脈動大，我沒有定量的分析過，但是從一般指標上來看，PMSM車用電機，扭矩精度要控制在至多5Nm以內，而BLDC本身的扭矩波動就不止這麼大，控制就更不現實了。
另外諧波分量大，往往產生出兩個問題，第一EMC不好通過，這個是國標的法規要求；第二，系統效率低。這個是新能源汽車使用的最大硬傷，因為效率等效成電量，電量就是電池包的成本啊！這個太難受了~
從這三個方面來看，我們不會選擇BLDC電機。
當然從效率來看，IM也不是很好的選擇。不過看整車設計目標啦~
3樓：北江老司機
bldc反電勢為平頂波，用方波驅動，驅動簡單粗暴成本低，功率大，轉矩波動大；永磁同步電機反電勢為弦波，用弦波驅動，輸出轉矩平穩，適合弱磁控制，效率高，功率稍低一丟丟。對汽車而言，轉矩波動和續航應該比較看重，驅動方式成本可以沒那麼看重。但對電動電單車，電動滑板車，用bldc，三相六狀態即「六步法」就可以了。
個人愚見，若有不當請指正
4樓：洋NCL
我對PMSM和BLDC了解不是太多，只能簡單回答一下拋磚引玉。BLDC其實就是一種特殊的PMSM，本身結構沒有特別大的區別。只是用方波驅動，驅動的控制部分會比較簡單，適合一些緊湊和低成本的場合，但是轉矩脈動什麼的顯然不如正弦驅動的PMSM。
對於電動汽車來講，BLDC那些優點沒啥用，缺點卻是實實在在的。
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