1樓：Mao
個人認為，這個和四輪子是一樣的道理
也是廠家衡量市場需求和自身利潤的點
現在很多車都簡配安全配置鋼板用料降低等級，增加acc 液晶儀表語音控制賽車化座椅。
廠家認為這些花裡胡哨的更能增加銷量提高利潤，日常使用率高，能給人帶來直觀的感受。而安全性配置，鋼板強度，高階的氣囊都是花錢的，反而有的車主開到賣車都沒使用過。
在有限的預算下，廠家肯定結合大部分人思維來做產品，暢銷。
2樓：嚴重朱震
我在北京從家到首都機場三十多公里，開車一般要一小時，如果換成摩托也就是平均四十千公尺/小時的速度，我覺得這個平均時速已經很快了，感覺沒必要ABS。
3樓：清蘭
我不僅想要這三樣，我還想要自動中撐，加熱手把，腳底暖風，自動大燈。因為我覺得騎車最重要的是舒服，速度的話夠用就行，又不是下賽道天天299平時開個60足夠
4樓：高英澤
因為消費者喜歡這些華而不實的配置啊。
而ABS這種保命配置消費者不知道有多重要啊。
車廠根本不在意你死活，人家只是想掙錢啊！
要不汽車為什麼要求強制安裝abs呢？實際上abs是最便宜，最有效的保護人車安全的功能。你信不信，汽車國標如果不要求強制安裝abs，立馬就會有車廠不裝，但是各種吸引眼球的高階配置卻乙個都不會少？
5樓：Belisarius
我爸本來想買輛裂行，後來因為種種原因沒成，買了ns100r，這車包含你說的三個功能：靜音啟動、無鑰匙啟動、自動啟停。
在買之前，他的看法和你一樣：這三個都沒用。
買了之後，他分了三次，向我稱讚了這三個功能。
我不知道題主試沒試過，我只能說：
1.有些東西得試了才知道。
2.abs在通勤向踏板上也沒那麼有用。當然，有比沒有好——這是一句廢話，有當然比沒有好。
6樓：就是沒頭
因為這些東西不貴卻顯示逼格
就像汽車廠家很多都把配置放在能看見的地方
abs就是屬於「看不見」的，你說的這些什麼脈衝啟動，無鑰匙啟動，都是看的見的。
然後反對踏板abs無用論。
絕了。。。
汽車當年出安全帶，也是有十多年時間才標準化，每輛車車都帶。
甚至兒童座椅也是如此。
結果到了電單車abs了，成了不生死攸關的事情了。
說說自己的例子，踏板城市代步，無abs。冬天騎行過程中不說每天吧，沒兩天總會遇到一次需要abs啟動的滑胎體驗。
我知道鬆開剎車，新手司機知道嗎？
就昨天還因為弱智自行車突然停車掉頭，我差點滑倒，有abs我就敢剎車幹到底，但沒有，後輪打滑後我就做好了松剎車撞人的準備。
7樓：輕工製造兔
其實就是方向定位不同，個人認為沒有好壞之分
首先要明白，車企增加配置並不全是為了消費者考慮，而主要是考慮如何增加銷量或溢價。安全是無上限的，超過國標的安全配置可以視作為銷售需要，而不是車企良心大發。
自動啟停等功能在實際量產中成本很低，但是高大上的科技感和對於使用者的體驗感卻可以增加足夠的溢價。這個是很討巧的做法，也體現了科技導向的企業思路。
而abs作為安全件，實際是整個剎車系統安全保障的一部分。直白來說，對於小排量，好一點的輪胎和卡鉗對於行車保障可能遠大於abs的作用且成本更低。那為什麼車企還是選用abs並宣傳呢，其實還是為了溢價。
而這個方向，其實體現了本土企業實用性導向的企業思路。
可以看出題主看不上一些「華而不實」的功能，但是需求才會有市場，abs和無鑰匙啟動都是有其客戶群體。在介面設計中每增加乙個操作就會流失50%的使用者，同樣的，不要小看這小小的乙個插鑰匙的動作，其實代表了乙個方向，就是智慧型化。設想一下，無鑰匙到自動龍頭鎖，自動駐車，自動邊撐，當一輛車變成乙個行車機械人的時候，這才是從業者終極的目標。
官微盜圖一張，侵刪~
8樓：Dr.Motorrad
壽司也是「東洋飯」—— 「吃洋飯容易拉稀」定律。
我曾經騎了臺Like 180往返於溫榆河邊的鄉村通勤路。
帶ABS，但是應該不算你說的「小排量」。
踏板電單車，本身就是二戰的「軍隊遺產」，跟「午餐肉」等罐頭食品一樣。
屬於那種吃了半輩子窩頭，見著必然當寶貝的消費品。
《我們適合騎什麼樣的電單車》中，我已經講過：所有不需要換擋操作的電單車，都是為了降低顧客的運動能力需求。
那台Like 180沒太久被我賣掉的原因，固然是不再需要騎電單車通勤。
特別是不再需要那塊京A，去佳程廣場開會。
而導火索，則是我去幹了人生唯一的一次踏板跑山，從延慶到密雲。
講個真實的笑話：我老媽有一天說，「人家說了，味精吃多了不好，咱家換雞精了」。
理解車架結構對操控穩定性的影響，跟理解「谷氨酸鈉，味精、雞精」差不多。
被軍區供銷社養大的胃，今天依舊會讓我偶爾去抓罐「梅林」回來。
只是，小區內的「超市」是找不到的，得去「家樂福」或者「7-11」。
在北京的單人機動通勤市場，上有滴滴下有灰色地帶的NIU、SOCO等擠壓。
甚至更多的腦洞產品，以及背後的資本博弈。
而經過「250三套件」的努力耕耘，
大陸市場的基線顧客，已經接受了「ABS」每個字母近1k的溢價。
還折騰什麼自動啟停？以上。
大排量的電單車和小排量的電單車有什麼區別？
周寅 我指跑直線，比喻下，小排量油門到底，車拉著你悠哉悠哉帶你看風景，大排量油門到底，你要是沒追著靈魂，那你估計得去見另外乙個靈魂。 talisker 大排和小排最主要的區別就是動力，其它都是為了匹配動力去做的配置，比如更好的剎車更寬的輪胎更粗的搖臂等等，原本小排夠用的配置到了大排上不夠用了，所以才...
為什麼小排量電單車造型不做的更好一些？
瓦塔夫斯基 造型好看的小排量很多啊，比如本田的MSX125，經典的幼獸。這個又不是我說的，是大家認同的啊。地平線的受眾群體，素我直言，都是些機耕道超哥啊，而且都是分期付款零首付去買的啊，只是為了裝逼啊，好多連車都不懂啊，加機油都踏馬往排氣管裡灌啊！親眼看到 他們250單槓機就可以上180啊，炒雞炒雞...
小排量仿賽電單車是否沒有存在意義？
小輝 跟同排量同車型的比啊。再就是看需求，你要說舒服那肯定還得是金翼啥的，你要說靈活代步方便那肯定小排量踏板，你要說速度那肯定得V4，S1000RR，H2啥的，你要說跑長途那還得非雙水鳥大野驢啥的。就這麼個道理 杜若 你以為MOTO GP的車手在休賽期騎著YZF M1和RC213V天天刷穆傑羅和雪邦...