1樓：亂亂
簡單來說，成本與經濟效益。氣缸多穩定性好，動力輸出好，技術難度高，維護成本高，這些都跟經濟型轎車沒有關係。經濟型轎車都是夠用就好，4缸就夠，而且現在的科技發展3缸也越來越多。
渦輪增壓也越來越普及，一方面是更節能環保，一方面確實已經成熟可靠。小排量多缸引擎不代表節油效能好，也不代表動力好，這跟發動機的使用需求是有關係的，就好比F1的小排量發動機是全世界最頂級的科技，但是很顯然民用承擔不起，是乙個道理。
2樓：餃子
我們知道，缸數越多的發動機運轉越平穩，排氣聲浪也更為平順悅耳。那麼為什麼廠家不大力推廣這樣的發動機呢？這個原因其實很簡單：因為成本。
這麼說吧，直列4缸發動機只需要4套活塞曲柄連桿機構，而V6則要求使用6套，無形中增加了兩套零部件的成本，而且V型發動機需要兩套進氣機構，發動機形式更趨複雜化，不利於維修拆卸。增加的部件會造成發動機和車輛自重的增加，從而影響車輛的加速性和燃油經濟性。這種吃力不討好的事情廠商即便願意幹，客戶也未必會買單。
所以，任何乙個車廠都是追求利潤的，這是資本主義本質所決定的。這種吃力不討好的事廠商是不會幹的。V型小排量多缸的發動機被市場所拋棄是必然現象。
這種發動機通常只出現在實驗室或賽車場，僅用於展示廠商的技術實力和研發實力，量產的話基本就是必死的結局。
為什麼相對中小排量（2 0 2 5）的6缸發動機逐漸銷聲匿跡？
葛嘉輝 小排量發動機加個渦輪增壓能輸出和大排量自吸一樣功率 扭矩為什麼還要造大排量的呢，還省油。如果大排量的加渦輪那不是意味著制動，底盤，懸掛系統都要加強，成本上去了車又重了油耗還高 廠家這樣做對於中中國人來說豈不是吃力不討好。 看到尾燈算我輸 好久不看知乎了，今天看到了就答下個人觀點吧 先要說下同...
為什麼小排量渦輪增壓聲浪不及大排量自然吸氣？
徐小滿 隨手寫的答案，各位看官隨意 以前增大排量和增加引擎缸數是提公升引擎動力的不二法門，自從渦輪引入量產車以後，由於渦輪的存在，引擎由自然吸氣變成強制進氣，動力大幅提公升，尾氣的溫度和速度也大幅增加，反過來又進一步推動渦輪，形成動力提公升的良性迴圈，一般而言，民用渦輪對引擎的動力提公升可達到60 ...
為什麼小排量汽車開空調會動力不足？
許多車主在開車時都會感到發動機好像不如以前了，越來越沒力了，這是為什麼呢？今天我們就來一起看看吧。1 空氣濾清器車主們也許不太重視空氣濾清器，但其實它很重要的。有些車主很久都不清潔空氣濾清器，導致灰塵堆積，進氣受阻，進而導致汽油燃燒不充分，使得動力下降 反悶等。因此，我們在給愛車做大保養時，一定要將...