1樓：櫻醬
因為大多數國家的政策都是基於歐盟的思維方式的，歐盟的思維方式有利於節能的汽車，所以小排量汽車就大行其道了。
這裡要補充一點：並不是自然吸氣一定更費油，而是在通常情況下，汽車重量一樣的時候，小排量渦輪增壓更省油。
汽車是商品，不能只考慮技術層面的「能力」，還要考慮商業層面的「效益」。所以大多數品牌選擇渦輪增壓，不一定是因為渦輪增壓好，而是因為渦輪增壓被全球範圍內更多的消費者青睞。千金難買心頭喜，消費者喜歡就是真理。
2樓：那誰家的小誰
廠商限於各種政策的壓迫，消費者限於自己手頭的預算，都知道大排量好，問題是造出來有幾個人買，能不能賣也得兩說，能賣的話國家要收多少錢，賠本的買賣沒人幹，都不傻，又要環保，還得省油，還要動力，只能搞渦輪了
3樓：看到尾燈算我輸
僅僅是因為政策，所以很多2.0自吸變成了1.5T，1.
8自吸變成了1.4T，1.6自吸變成了1.
0T，甚至行政級車從3.0V6變成了2.0T。
雖然動力引數可以做到類似，但是小排量渦輪無法避免的就是渦輪遲滯，不順暢，保養費用上公升，燃油品質上公升，最主要的是，油耗並沒有降低。
以後買車如果打算家用就買2.5自吸，如果手裡閒錢多，就買2.0T渦輪。畢生的夢想是買一輛V6的車
4樓：兩天
看到這個問題忍不住想吐槽啊。
前段時間開了開朋友的小排量渦輪手動。
那體驗簡直酸爽，渦輪介入突兀，非常不舒服。不介入前肉的還不如麵包車，一介入簡直如同脫韁的Mustang。
現在雖然是電車車主，但是非讓我選燃油車的話，小排量渦輪第乙個排除。
5樓：
小排量是節能環保政策的要求，但廠家鑽了空子，排量雖然降了，卻用渦輪增壓增大實際輸出功率，發動機功率並不減小，還有的提高了。除了城區低速擁堵情況，渦輪不怎麼介入，其他時候的耗能和排放並無明顯區別。
6樓：TU5
為了規避排量稅
對於自吸來說基本上是排量越大動力越強，但是排量大稅重，因此搞個小排量增壓，動力不減，稅少了很多；
減重小排量增壓發動機體積和質量都得到了縮減，對整車減重是非常有幫助的。
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