1樓：徐小滿
隨手寫的答案，各位看官隨意
以前增大排量和增加引擎缸數是提公升引擎動力的不二法門，自從渦輪引入量產車以後，由於渦輪的存在，引擎由自然吸氣變成強制進氣，動力大幅提公升，尾氣的溫度和速度也大幅增加，反過來又進一步推動渦輪，形成動力提公升的良性迴圈，一般而言，民用渦輪對引擎的動力提公升可達到60%-100%，不再需要依靠大排量和多缸數來提高動力。從聲音上來講，由於氣缸數變少，點火週期變長，引擎聲音編的不連續（大家可以想象一下拖拉機，單缸機的聲音），其次，由於缸數變少，單個活塞的體積變大，運動慣性隨之增大，活塞響應和轉速隨之下降（其實更重要的是缸徑變小，活塞行程增大），最後由於渦輪的存在，為了達到保證引擎壽命的目的，一般會限制渦輪引擎的峰值轉速（比如法拉利458的4.5公升v8自然吸氣的表底轉速為10000轉，到了後來的488的3.
9v8渦輪引擎，表底轉速下降到8000），如果不加限制的話，在高轉速下，渦輪的轉速和溫度急劇上公升，把更多的空氣吸入氣缸，繼續提高動力，渦輪被進一步加速......到最後就會像拓海的86一樣--爆缸！而且由於渦輪的存在，現在引擎的峰值功率和扭矩出現都很早，已經沒有必要通過拉轉速來壓榨動力了！以上
小排量渦輪增壓對比大排量自吸的油耗？
李一 小排量渦輪增壓，個人覺得，首先是環保和廠家稅收的大趨勢，也是面向中國市場稅收的優惠推銷，老實說個人覺得，大排量和小排增壓在油耗上並不能直接對比，還是得看各自廠商的技術優勢和運用，簡單說大排量不等於不省油，小排增壓也不等於省油，自身兩張車一張新Sagitar1.4T，一輛日產350Z，確實在城裡...
小排量渦輪增壓發動機哪家強？ 如何評價目前市場上各家小排量渦輪增壓發動機？
走啊走啊 小排量最強者應該是馬自達的轉子渦輪機，1.3排量，萬轉，如果目前裝車的小排量主流渦輪機玩的好的應該是歐洲的雷諾，鋼炮之王 穀東旭 別的車沒開過就說下我現在開的1.4t鈴木Vitara吧，一年下來就覺得是大馬拉小車，起步有推背感，目前在市區開動力很充沛，關鍵是很省油目前顯示的是5.3車子媳婦...
為什麼市面上大部分小排量增壓車型都是選用渦輪增壓而不是機械增壓？
KKCM 機械增壓器按一般分類方法分為兩類,一種是容積式，其原理是利用螺桿的對向旋轉改變容積使空氣壓縮 另一種叫速度式也稱離心式，其原理是利用與曲軸連線的葉輪加速空氣再利用擴壓管使氣體速度降低壓力公升高。容積式的機械增壓因為是通過容積改變提高氣體壓力，其特點是低轉速下增壓效率就很高大概2000到30...