1樓：李一
小排量渦輪增壓，個人覺得，首先是環保和廠家稅收的大趨勢，也是面向中國市場稅收的優惠推銷，老實說個人覺得，大排量和小排增壓在油耗上並不能直接對比，還是得看各自廠商的技術優勢和運用，簡單說大排量不等於不省油，小排增壓也不等於省油，自身兩張車一張新Sagitar1.4T，一輛日產350Z，確實在城裡350Z高於15個的油耗不堪入目，但畢竟是一台效能車，同為高速，我個人習慣稍微超速140-160KM/H，這樣的情況下，350Z的高速油耗是10L/100KM，而Sagitar1.4T也會達到10L/100KM甚至11，我個人理解為同樣的速度下，大排量達到工作工況的做功更少而快，而小排量渦輪達到工況則需要壓榨更多的轉速（做功更多）。
拋開上述個人喜好和偏見，現在國內大部分家用車並不存在真正的大排量，在國人眼裡超過2.0一概就是大排（這讓老美那麼多V8家用車情何以堪），個人覺得省油肯定是每輛家用車出廠前廠家就肯定重中之重設計的一環，所以從家用車來說，無論你買小排量增壓，還是VTEC，還是所謂2.0+的大排，油耗幾乎都不是你需要擔心的，除非差別過大（例如四缸和六缸），他們排量不同只是和廠家的運營政策，銷售政策，造車理念和看家技術有關。
2樓：假老闆
渦輪增壓技術更多時候是對測試時候表現良好...現有的這套測試方式本身就讓渦輪增壓更有優勢，以及排量稅的問題..按照美國的油耗測試方式渦輪增壓就不會比自然吸氣有那麼大的優勢了，有傳說歐洲要換油耗測試方式...
當然你想讓小排量渦輪增壓省油也可以做到，不要讓發動機轉速進入到最大扭矩點比如有的發動機最大扭矩出現在3000轉你哪怕超車也不進入這個區間能明顯好一些
為什麼小排量渦輪增壓聲浪不及大排量自然吸氣？
徐小滿 隨手寫的答案，各位看官隨意 以前增大排量和增加引擎缸數是提公升引擎動力的不二法門，自從渦輪引入量產車以後，由於渦輪的存在，引擎由自然吸氣變成強制進氣，動力大幅提公升，尾氣的溫度和速度也大幅增加，反過來又進一步推動渦輪，形成動力提公升的良性迴圈，一般而言，民用渦輪對引擎的動力提公升可達到60 ...
大排量機增或渦輪增壓能不能碾壓大排量自吸？大排量能否做到渦輪增壓？
大排量一樣可以增壓。商用，船用發動機咱就不要說了，乙個氣缸兩層樓高的都有。渦輪增壓大排 BMW N63 S63 4.4L DOHC V8，能不能碾壓大排自吸，在公路上能。F10 M5的加速能力強過E60太多，自吸V10紙面上很美麗，跑起來還是渦輪的猛太多。機械增壓大排 GM LSA LS9,LT1 ...
同款車選大排量還是小排量好？
NA573 看是怎麼用了，家用買菜什麼的而且平時主要在市區開很少長途高速的話小排量即可，如果經常需要拉人或者經常跑高速長途就大排量， 保良久 具體情況具體分析，不能一概而論。舉個例子，拿本田的車來說，CIVIC1.5t和1.0t，當然選1.5T的，L15B 沒記錯的話是這個 發動機實際上已經成熟了，...