1樓：周寅
我指跑直線，比喻下，小排量油門到底，車拉著你悠哉悠哉帶你看風景，大排量油門到底，你要是沒追著靈魂，那你估計得去見另外乙個靈魂。
2樓：talisker
大排和小排最主要的區別就是動力，其它都是為了匹配動力去做的配置，比如更好的剎車更寬的輪胎更粗的搖臂等等，原本小排夠用的配置到了大排上不夠用了，所以才公升級。
3樓：全黑色亞達
如果讓我來做乙個粗劣的定義
超過800cc/100p的車算大排
低於400cc/40p的算小排
先解釋小排
本田認為乙個成年人能隨意使用的最大功率為35kw當車重為200kg時這就是cb500系列的設計理念？（記得老五大致是這個意思）所以在這個動力水平之下動力水平是絕對無法使人達成較為激進駕駛時的目標的 （例我自己有一台250 雖然號稱百公里加速6.x秒但是明顯比我騎650的時候老實的多一口氣只能加到80多大家都開六七十的時候哪有底氣超車……）
大排嘛以650為基礎目前的64hp版650系列無法再油門全開的情況下翹頭所以除了故意的情況下 650是不會翹頭的 650平台的扭矩大約在65nm左右 821有81nm 拋去變速箱齒比 821在一檔也應該能輕鬆翹頭我就簡單的只考慮翹頭吧後胎滑移先不管了
所以小排和大排的區別就在於那些動力以及因為多出來的動力而連帶的附加品
以小排為基礎
因為你花了很多錢了基於品牌門面一般會給你更多的騎行模式更完善的風阻保護更強力的剎車更極致的減重套件更精進的技術（比如花裡胡哨的缸內鍍膜啥的）更精緻的設計
當然也有一些廠子只做最基礎的大排量比如老貝納利和川崎雖然換句話說就是靠便宜取勝吧……
4樓：孫佳今
其次，這是乙個非常好的問題，看目前的幾個答案就能看出，大家對電單車有著深深的誤解和鄙視。誠然，3千的摩托和30萬的摩托都不能遮風擋雨，但是你說出來是什麼目的呢？對這個題目的解答有任何好處麼？
好了，開始聊，這個話題非常大，可以持續的聊，所以我聊一些是一些，希望有不停更新的能力。
好了，對於乙個有樂趣的玩具，大小不同的動力代表了什麼，區別是什麼？
先說小排量吧，乙個小排量小動力的摩托，對初學者更加友好，對產生者更能控制成本，質量，故障率，更能讓使用的人，體會到（入門級別的）樂趣，並且不需要承受太高的後期成本。車重更輕（排量小的發動機本身就結構簡單節約材料），更環保，更安靜，等等等等。
那既然是玩具，當玩他的人，有了更高的期待和要求之後，原本這個玩具就會顯得不夠刺激，不夠有趣。那麼除了外觀，用途的改變之外，騎車的人，無論騎行環境是什麼，都會追尋更大的動力，在我前面說的當前摩托發動機還比較單純的情況下，增加排量就是比較直接的方式了。但是作為乙個完整的，有一定複雜性的工程機械，一旦核心部分有了調整，那麼隨之而來就會有更多的調整，同時作為產生商家，也會夾雜更多的商業目的。
這部分，如果看的人多，待我後續慢慢展開吧。
5樓：化學愛好者
3000塊的電單車和30萬的電單車下雨天都得穿雨衣，沒有防撞梁，沒有安全氣囊，沒有安全帶，沒有四驅系統。電單車的危險性和駕駛技術要求還是要大於汽車的。
從實用性講都不如五菱巨集光，但它能帶給你的是承載一顆放蕩不羈勇闖天涯的心臟，征服乙個暴躁不安的引擎的快樂。
有一點是你必須牢記的，電單車是機動車，必須去考電單車駕駛證，買交強險，杜絕無牌無證駕駛，注意安全，遵守交通規則，遵守法律的約束。
如何說服家人買大排量電單車？
陌路i 我放張圖 騎車注意什麼？注意安全別想著裝逼我這台是標準的中排接近大排的沒和家人說買了只是說了下這個想法騎車護具戴好別因為想著為了省這幾個錢而摔車進醫院花更多的頭盔考慮agv的有藍芽耳機的那種騎行服要麼分體有護具要麼連體 連體你都不是和我一樣下賽道，沒必要 鞋子要有而且是耐磨的騎車很容易磨壞鞋...
小排量仿賽電單車是否沒有存在意義？
小輝 跟同排量同車型的比啊。再就是看需求，你要說舒服那肯定還得是金翼啥的，你要說靈活代步方便那肯定小排量踏板，你要說速度那肯定得V4，S1000RR，H2啥的，你要說跑長途那還得非雙水鳥大野驢啥的。就這麼個道理 杜若 你以為MOTO GP的車手在休賽期騎著YZF M1和RC213V天天刷穆傑羅和雪邦...
為什麼騎士們有錢了都要換大排量電單車？
貓老師 任何愛好，都是需要你為了持續的效能提公升去投入數倍 數十倍的金錢的。如果以普通人使用的效能為標準，你剛開始的投入是10倍的錢，可以較普通人獲得1倍的效能提公升。那麼往後的投入就是線性下降的了，到中期你可能需要投入100倍的錢，才能繼續獲得1倍的效能提公升，後期恐怕你投入1000倍的錢，也換不...