1樓：貓老師
任何愛好，都是需要你為了持續的效能提公升去投入數倍、數十倍的金錢的。
如果以普通人使用的效能為標準，你剛開始的投入是10倍的錢，可以較普通人獲得1倍的效能提公升。那麼往後的投入就是線性下降的了，到中期你可能需要投入100倍的錢，才能繼續獲得1倍的效能提公升，後期恐怕你投入1000倍的錢，也換不回1倍的效能提公升了。
這個概念不管放在哪個圈，都是適用的。
所以不管哪個圈，都是越玩越廢錢，只有你自己覺得夠了，才真的夠了。
2樓：阿爬
有的是不換的，甚至還有往小換的。
換了的，也不為別的，主要為了油門扭起來爽唄。
跑個題。
理論上，400cc以內標準的小排單缸發動機，在「夠用」這個定義範圍內幾乎是萬能的。
仿賽，街跑，通勤，運輸，越野，復古，林道，滑胎，特技，巡邏，拉力，巡航，
幾乎沒有它不能勝任的車型結構。
相比之下，更大的排量，更多缸數，
帶來的最直觀差別，
主要就在於同樣檔位和油門開度下，不同機芯輸出的推力帶來的加速體感。
誠然，不排除大排量車型在功能性內外設的承載、發動機輸出速閾分布等方面上有更大的設定空間和餘地。
但真實情況是，
摩托佬們很少會在換車理由上拿出這麼凡爾賽的資料列表，真要被突然問起來，
他們的回答通常都是非常樸實真摯的那句老話:
「啊，內個車我覺得已經滿足不了我了(ω` )」
3樓：子午線
我從天俊125到現在Ducati Scrambler1100，中間經歷了200，250，390，400，750，800幾次換車，大排量帶來的不止是排量提公升，整體行駛品質、安全性、順暢度，以及品牌效應，都是乙個質的飛躍，花錢不就是要樂趣嗎，值
4樓：墨雨雲
其實沒什麼，就是有錢了願意為那一丁點效能付出十倍以上的代價。
功能上面，進口390中國產500足以，中國大部分地區沒有開放高速公路，就算貴州雲南高速能讓電單車上也還限速120，公共道路限速都在390的動力範圍之內。在公路上，3秒到100km/h和5秒到100km/h，對於正常超車區別也不大。
我有段時間考慮過1290GT，也去試駕過，動力不用說，發動機執行品質，壓彎的穩定性都要強於390，低轉速不拖檔，高轉速振動小，可快可慢。唯一弱於390的就是比390重。但是對於我的收入水平和騎車的習慣來說，因為這些優點，賣掉390再添10萬去收台1290GT我還是覺得缺乏價效比，畢竟我就算騎1290也不會騎上120km/h，多出來的800cc唯一的作用是逼格，強上也可以，但是感覺肉痛。
就像相機鏡頭一樣，6800塊的50mm F1.2L比800塊的50mm F1.8成像效果又好得了多少呢？
更大的光圈又有多少時候能用到呢？但是我不在乎這幾千塊的差價，並且貴的價錢不是智商稅，我就買貴的那個，總要好一點。
5樓：思想的垃圾桶
市區騎行要那麼大排量幹嘛，125就足夠了，你還能跑多快……
昨天提了250哈，加速果然猛多了，已經滿足我的使用了哈，那些大排量的，不怕烤蛋嗎……
昨天提了400（390），乙個字，爽，三個字爽爽爽，再也不用怕那些四輪啦……
昨天提了900（790），我去，我去去去，感覺有點兒按不住啊，市區騎行真tm累，不說了，還是踏板好，人說踏板是騎士最後的歸宿。
喜提踏板……
昨天又又又換車啦，1000，這車，人擋超人，車擋超車，哎呀哎呀，要管好右手，安全第一安全第一……
昨天提了1250（各種v4、v6、1800、2500），別說，說就是眼緣，就是好看，就是帥，就是有氣勢，就是喜歡……
最後還在玩的，不是在摩旅的不歸路，就是在改車的不歸路，還有一波玩泥巴去了。賽道？算了算了，年紀大了身體吃不消……
6樓：楓紙丶
公升級有兩種，而且是兩種極端。
一種是純粹原始動力，如rc8，z1000這種車，基本沒有電控，車子怎麼開全靠人，這種車實際上除了玩車發燒友基本不考慮。
另一種，就是電控拉滿，一般車廠都是只把最好的電控裝置裝在旗艦車上面，要說安全性，這些車比小排量的安全的多，一般的500以下排量車能說上來的基本就是乙個abs。這種公升級的車就是新手上手都會很方便。
還有最重要的一點就是提速，因為一般電單車是右側車道行駛，不小心碰上鬼探頭那真的危險，急剎70%以上機率側滑，不急剎就懟他門上了。別說超速啥的，碰見路口種樹之類的那種視野不好的地方，就是二三十碼，看見車再剎都來不及了。公升就不一樣，確定好距離的情況下，一把油門就能過去。
我覺得小排量最大的問題不是極速，而是提速，要是給我一輛極速300零百9s和一輛極速180零百4s的，我肯定選後者。
再說了，動力也不是沒用，平時閒著沒事下下賽道也挺好玩的，還不用擔心碰上路上那種駕駛水平參差不齊的。
7樓：aladingmer
從第一台883後來換到軟尾，後來覺得騎哈雷太無聊了，想著等上了年紀再玩巡航吧。後來換了CBR600rr，騎了半年覺得跑車太累，那時候duke390剛剛變款，試了一下之後，就cbr賣了，不是cbr不好，是太累 ，除了又帥又快沒別的。但騎上duke390，真的很開心啊，又輕，又快，如果真的想體驗跑車那種速度，就弄輛公升跑車下賽道。
後來因為畢業17年的duke390賣了，回國之後還是回歸duke390。城市代步，平時出去和車友跑跑山可以，但長途我就會騎adv，所以不會只有一輛車。所以適合自己才是最好的，排量大，自己騎的累成狗，那也不行，要是真喜歡，我覺得就無所謂。
8樓：小先生
恭喜你，已經是乙個合格ktm車主。本人座駕目前也是rc。年輕時也追求公升，四缸。
那會沒有大貓，水r1，水中r都騎過。當然水車不知道幾手，車況比較慘烈。對於這些車而言，跑山不敢盡全力。
拉極速也不敢進行，怕車散架。後來大貓車有了，買了ktm。發現那就是我想要的滑板鞋，優點如你所說。
真的城市通勤250就夠了，跑跑高速可以要中國產650或者進口400左右排量動力足矣。現在對四缸，大排無感。覺得我選擇電單車的原因有兩點，一為了風和自由，二為了便利能走汽車不能走的地方，不堵車。
在城裡上下班通勤，大排風扇一轉腿受不了，小車縫看看，鑽不過去。這時候感覺不如四輪來的香。背離裡摩托和我玩摩托的初衷。
如今在我看來，也許就ktm最符合我對電單車的定位吧。
9樓：鮮豔的紅領巾
今天騎著我的190電單車體驗了一把上高速，騎行過程中發現無論是超車還是提速都感覺很無力，將車速保持到80總感覺愛車會撐不下去，一小時後下高速告訴自己下次換車一定要換個大排量的。
10樓：
我覺得應該是人的好奇心吧,總是想體驗一下未知的體驗.
我已經騎了將近5年的125了,每天早上發動起來,到地方熄火,中間的操作已經沒有什麼感覺了.
也就跑跑那個比電動稍微快一點的速度,不飆車,也知道彪不過人家. 甚至有地平線來挑戰你也比不過的,人到年紀了也惜命.
但是坐在乙個轟隆隆的大排量機車上,或者胯下乙個V缸發動機發出拖拉機一樣的動靜究竟是什麼感覺?
好想試試啊
11樓：
說得簡單點，你這車只能跑180啊，想體驗200+你就得換車啊。
而且你以為的高轉機是這樣的，上了公升，你又會有新的理解。
當然，不是還有那麼一句話麼，最終都會回到一輛踏板。
12樓：yxbzhj
騎電單車主要就是為了玩兒，但是玩的話不是排量越大越好。在國內這個市場，250~400這個排量是最合適的。小於250的話，動力弱國道超車很危險，大於400的話，只要不彪車，動力過剩根本沒必要，再個電單車不能上高速公路，超過650排量根本沒必要。
如果中國電單車允許上高速的話，那麼排量在650~1000都是合適。
排量大是為了提速，而不是為了極速，提速是為了超車安全或者是過彎兒的時候對自己更加有信心。
13樓：袁袁
電單車的儲備動力很重要，比如超車的時候就能體現出來了，大排量超車輕輕一把油就過去了，小排量得拉半天。0-100幾秒不重要的，如果你試過80到120一把小油門就過去你就會明白動力儲備有多重要，說的通俗點就是動力隨叫隨到不拖泥帶水。還有就是大排量得配置更高，更多的電子輔助。
14樓：Dr.Motorrad
買車的車主，和騎車、玩車的是不同圈子。
只不過，被吃瓜眾放在「騎士」同一缸醬了。
大多數買車的，並不會騎車，所以優先看價簽。
然而，買同級別的汽車更貴。以上。
15樓：「已登出」
重機車固然有很多優勢。配置高效能好有面子但是也有很多缺點。挑油保養麻煩騎行壓力大太引人注意看更看重那一面唄。
我有幸趕上水車年代。2023年初可以比較小的代價玩過黑鳥隼這類重機車。後來隨著大茂車的普及開始合規玩車。
騎油鳥現在我騎Vespa。挺好。車子簡單好騎沒壓力，自己知道是臺好車外人看來就是個電動龜王。挺好
16樓：碳頭
現在主要騎duke390的。
但是摩托的功能性是跟著排量走的。
390主要也就乙個abs，什麼循跡什麼的，是沒有的。
剎車什麼的，也跟大排比不了——不到1萬的125本田踏板，20公尺的距離要加速擠上去，你敢多大油門衝上去，然後又敢保證能剎下來？
390能做的動作，125你必然不敢做。
夠用，150就夠用。
快感還是差得多。
17樓：111111111
「跑山過彎碾著大排走」是因為我們修一次要等好幾月的配件呀......
當你覺得與胯下座駕人車合一的時候，你是不是想過再去馴服一頭更兇猛的野獸呢？
補上山里溜車照
18樓：曹泊約
如果是急速的190就夠用了，但是加速的話是沒有上線的，我從125開始起，覺得加速還可以，把把油門寧到爆。換了250，麻蛋加速好快，過來兩年，把把油門寧到爆。這還只是市區，國道高速的話因為車道比較寬，120的時速感覺和8,90差不多。
19樓：
朋友那可能是你沒騎過這輛吧。你的390他也會漸漸滿足不了你的。
當然怎麼說都是自己的車最好。
舉個例子排量大點的好一點摩托，在整體效能上高精尖的懸掛系統和制動系統。這些都是小排量給不了的，這車的操控讓我很喜歡操控起來很享受。這些都是選擇它的理由。
20樓：蟲子的奇葩噴桶
在很多人眼裡，排量等於不要命！
但在很多騎士眼裡，這個只是動力儲備！在必要的時候使用！對於極速沒有追求的！
我騎得是650，曾經和190一起跑長途，巡航都是100左右，但自己跑就出路，和190跑就差了好多！
還有就是，有的時候超車，小排量真的是太費勁了，尤其是超大車！
我第一輛就是650，告訴基本最高時速120，巡航基本在100-110！如果聽從別人的建議從小排量開始，估計會後悔死！
我主要是用來摩旅，所以對動力儲備需求比較大！如果是城市代步，忽略，根據自己情況來！
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