1樓：
300cc是一檔。獨成一檔。分界線。
國內300不多吧？市場環境原因，搶占小排量市場。
國外的車型300cc以下都是小型車，正常尺寸主力車型一般都在300以上，大貿進口的你找找有幾個300以下的？進口了有幾個人會買？比國內的小排量貴好多而且可能紙面配置還會低一些。
所以300以下都是國內廠家分蛋糕。
2樓：衝動是魔鬼
因為300比250更強,
這個強是從提速到極速的全面超越.
可以做到一把過.
但是車重和油耗等和250區別不大.
甚至單缸300可以比雙缸的250還更輕.
在效能一定的情況下,車是越輕越好玩的.
400和300看起來只差了100,但是實際上重量上差了很多,使用感受上乙個是入門級,乙個是中等排量,
入門級的最大好處就是好控制.
碰上路好車少,還有機會全開油門一下下,
400級的在國內的道路上基本上是不敢全開油門的.
短時間都怕翹頭.
3樓：Dr.Motorrad
幸福是幻覺，廣告都是「慾望量販」。
2023年的全球電單車製造業資料，MCD提供的如下：
Considering the CC-Class segmentation,the range between 51-125cc is by far the largest in the market, counting near 70% of the total, followed by the 126.250cc at 24.8%.
The cc-class mix changes when considering only the ATVs or Motorcycles segments
歐洲最大的預期增長市場，依舊是51-125 cc，也就是A1級別。
包括剛剛結束的Dnnerstag車展之後的宣傳趨向，也證實了這點。
日本本土的消費趨向， 本田技研工業株式會社的官網也不難看到：
Spring Scooters Fair、「原二生活」，這才是柴公尺油鹽的實際生活。
至於左邊的「CBR1000R」，只是購物中心入口的宣發……
亞洲的新興市場印度，早就被各個巨頭滲透了。
Kawasaki直接在印度鋪了個廠，14年就A2級650直出。
2023年，乾脆A級直出達成。
Kawasaki opens new 2-wheeler plant in India; Starts assembly for its 1000cc superbikes (Ninja1000)
至於奧地利和慕尼黑的那點小打小鬧，忘了吧……
這就是國內普遍當段子的「三哥」，「幸福是幻覺」還不明白麼？
為什麼會有「300很火」這種錯覺？
電單車的廣告、周邊，和電單車本身，哪個最便宜？
從2016開始，中國市場的消費法規已經開始調整。
包括2023年的「電動新標」和2023年中的一系列「靴子」。
國際消費最大的A1級，在國內被預留給包括電動自行車的EV瓜分。
目前倖存的製造商們，不可能感知不到生存危機。
問題是，想往A級跳，也得有雙大長腿……
在國內文化匱乏的情況下，推動一場新的「道路戰爭」他們能想到的戰術是什麼？
還是廣告。以上。
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