1樓：好好學習努力工作
只要是輪子轉，不管是軸轉，還是題主說的軸承轉(這裡我理解為軸承內圈不轉，是軸承外圈轉)，其實都是軸承在轉。只是乙個相對於另乙個是靜止或者旋轉的關係。對於大多數的小汽車來說，從動輪的軸承內圈是不轉的，軸承外圈和輪子是一起旋轉的，而驅動輪的軸承外圈是靜止的，驅動軸帶動軸承內圈和輪子一起轉動。
題主說的我們身邊的大多數型別的電單車和電動車一般都是後輪是驅動輪，但沒有驅動軸，相當於直驅。前後輪都是軸承外圈轉。
大多載重卡尺的驅動輪設計複雜，軸承內圈是安裝在空心的半軸套管裡，驅動半軸從中間穿過。驅動輪，從動輪都是軸承外圈在轉。
附上乙個從動輪子的結構圖！
個人見解，有所偏頗！
2樓：蔣佳
對於四輪車輛：
…………軸承固定在軸承座上，中間穿著軸，然後發動機直接驅動軸帶動車輪轉動，要是反過來，你的意思是輪子原地不走，車身不停翻滾嘛………或者每個輪子上裝個發動機？
對於縱置兩輪車輛：
理論上你可以把車輪軸承放在車架連桿上，然後軸就轉起來了，但是沒有意義白白增加複雜度降低可靠性和維護便捷度，目前的結構怎麼把動力傳輸到軸心呢？沒空間哎。
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這麼簡單乙個道理不明白？因為圓心到圓上任意一點的距離相等，即同乙個圓的有無數條長度相等半徑。除此之外，再找不出第二個平面圖形有這個特性了。 lalalala 輪子選擇圓形是為了減少滑動摩擦帶來的能量損耗 也就是省力，省你去推它的動力，減少慣性運動的損耗等。再有就是保證你駕駛的平穩舒適。在一定荷載下軸...
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成長的代價 科普一下。世界第一輛汽車是由德中國人卡爾 弗里德里希 本茨發明的。德中國人卡爾 弗里德里希 本茨於1885年10月研製成功世界上第一輛三輪汽車，該車採用兩衝程單缸0.9馬力的汽油機作為動力，具備火花點火 迴圈 鋼管車架 鋼板彈簧懸架 後輪驅動 前輪轉向和轉動把手等，1885年卡爾 賓士製...