1樓：煙火
先說一下自己的情況，一輛日系Accord2.0和一輛美系威朗1.5，公司還有一輛b7帕薩特1.8t日常辦公用。
動力方面，帕薩特完爆他倆三條街還帶兩個拐彎，Accord日常用還可以，威朗乙個人開也湊合。
底盤方面，帕薩特整個感覺很整，緊湊，威朗比帕薩特差一點，Accord底盤基本稀碎。
隔音方面，法定限速之內，我竟然覺得威朗更好，帕薩特中間，Accord，，不說了。
空間方面，帕薩特和Accord差不多，沒特意比較誰更大，威朗最小。
小毛病，目前為止，帕薩特前排車窗玻璃無故沒法一鍵降，或者一鍵公升，時好時壞。Accord壞過乙個啟動機和一半LED日行燈，威朗目前無故障，除了廠家召回加裝乙個韌體。對了，帕薩特12年的，Accord16年，威朗16年。
變速箱方面，帕薩特特定速度區間能聽到比較明顯的變速箱聲音，變速箱是愛信的6at。Accordcvt並沒有很平順，34十左右鬆油門有一股很強的拖拽感，急加速發動機乾吼，一種變速箱沒使上勁的感覺，威朗，，，通用的6at，不說了。
帕薩特是公司的車，日常開的人也比較多，開法各不相同，對了，這輛車不燒機油，不燒機油。
以上的情況僅代表我開過的車的車況帶給我的感受，具體情況因人而異，多多去試駕，自己感受才是真的。
如果硬要選一輛，這三輛車裡，我可能會選帕薩特。
2樓：王叔叔
按國別分哪個好是一種愚蠢的做法。
Jetta再好，也不如凱美瑞。
雅閣再好，不如奧迪A6。
銳志多少年不換代，技術一定成熟。
你看大眾剛換DSG的時候，出了多少事？你看這兩年的DSG，就沒有。
你再看豐田大規模在卡羅拉換裝CVT的時候也是各種投訴、異響。本田剛換渦輪增壓發動機的時候，各種贈機油。
只有時間和規模，才能帶來成熟的技術。
對於消費者來說，只有錢到位了，才會更「好」。
3樓：洋哥說車
這個問題不好回答，難免會掀起新一輪的論戰，呵呵
其實日系和德系一直都有粉絲在爭論，最大的勢力群體是「神車黨」和「本田粉」。而且這個議題很大，畢竟日系和德系都有不同的車型和目標消費群體，各自擅長的領域和定位不同，不好一概而論。
只能說從銷量上，德系在國內和歐洲強勢，日系在北美、東南亞和澳洲更厲害。
還有，什麼叫「好」，什麼叫「成熟」，評判標準不一。最好你能列舉幾個車型具體分析。
另外，還有乙個現象級的存在，就是各大廠家都在互相學習互相借鑑，並且統一採購少數廠家的零配件，剩下的區別，就在於調教和產品定位之間的差別了。比如現在的大眾車也很輕盈和省油，很像05年左右的本田；而現在的豐田也開始具備歐系廠家的底盤之感，很像十幾年前的標緻等等。美系廠家更徹底，直接向歐洲車企看齊，比如通用的換標戰略和福特的德國科隆研發中心等等。
您還是把問題在具體一下比較好
日系車比德系車可靠嗎？
LOST 從自己開過3年以上的車來說吧 本田8代CIVIC，第一代國產速騰 5代捷達 8代CIVIC自動擋確實好開，市區油耗10個，高速6個。有個通病是發動機右機腳墊愛壞，3 4萬公里必須換，不換的話發動機一啟動就翁翁振，沒其他毛病。速騰的話，換過後門車鎖，換過水箱三通，天窗漏水自己動手清理了排水管...
德系車 日系車 美系車分別在節能這塊有哪些技術儲備？假設未來長期處於高油價時代，那麼誰會獲得決定性優勢呢？
金昊 日系以豐田為代表，重度油電混合動力系統，普銳斯，雷克薩斯除is系列外都有混合動力車型。德系，小排量渦輪動力系統，主流的2.0T，以後估計1.0T，0.8T都會推出，囧乙個。其實，歐系車大力發展渦輪，主要還是應對歐盟越來越嚴厲的排放標準，大排量自然吸氣的高速能力目前渦輪還是無法達到，這也是超跑還...
為什麼德系車看不起日系車呢？
真不知道你從哪得出來的結論。知乎稍微玩上幾個小時也不會得出這結論啊。COROLLA後排可比奧迪A8舒服。邁騰同級別最差，不買雅閣非蠢即壞，5系不如雷克薩斯ES200,ES200動力夠用。買飛度懂車，日系車開到石油枯竭都不會壞的。BBA就是智商稅，最懂車的美國人都開雷克薩斯。這些都是我在知乎學到的寶貴...