1樓：netkiller
大家都知道日系車省油，為什麼省油呢？
網上提出了各種觀點，但我然後日系車省油是綜合因素的結果。下面我們逐一分析。
多數人認為是重量輕，皮薄。
但有些人就不同意，舉出例子很多例子，最經典的當屬Accord比帕薩特/邁騰重。
我也為此查資料，拿出實據，長城哈弗 H6 與銳志加滿油後，銳志比哈弗重你能相信嗎？
重量算是乙個因素，但不是絕對因素，請繼續往下看。
另一派則認為是發動機變速箱匹配，日系車優化做的好。也有各種案例，例如：
有人指出使用6AT愛信變速箱的科魯茲，不如使用4AT愛信變速箱的花冠省油福特經典福克斯也是愛信4AT變速箱，同樣沒有花冠出色。 同樣的問題也發生在通用別克凱越上。
全世界的變速箱市場主要掌握在三個企業的手裡（愛信，捷克特，采埃孚），其中兩家是日本企業，豐田控股愛信，日產聯合JATCO(捷克特），本田也有自己的變速箱。
德系，美系，法系車配備的變速箱主要是來自全球採購（愛信，捷克特，采埃孚，博格華納......）。大眾為了不受制於豐田，於是研發雙離合變速箱。
發動機變速箱匹配程度，是指發動機輸出與變速箱齒輪比。雖然只有幾個齒輪，但是這些齒輪組合出來的資料是無窮。這個變速箱匹配的確是乙個蠔油因素之一。
目前市場主流的發動機都是5~10年前的技術，發動機已經做到節油極限，每個廠家的技術差距越來越小，發動機研發成本很高，目前多數企業都不再研發汽油發動機。
只有馬自達還在持續不斷的挖掘汽油發動機的潛能，第二代創馳藍天技術可以達到18:1壓縮比。
發動機使用的機油也影響油耗！機油粘度越高就會越耗油。
5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此類推。但是 5W-10 只在豐田混合動力系統上看到過。日本本土據說很多車使用 5W-10。
你去店裡保養，會發現他們都推薦使用5W-40機油，因為這個比較貴。
我就向周圍朋友了解機油的情況，我發現很多德系車使用 5W-30 跟 5W-40機油。
一位做汽修的朋友說建議按照手冊專案在4S店保養即可，不要用使用30/40機油，日系車10萬公里後如果發動機噪音變大看情況，可以選擇使用5W-30機油，新車不需要。
所以機油也是乙個耗油因素。
netkiller：為什麼日系車省油？
2樓：陳富有
發動機只是省油的乙個方面，當然遵循能量守恆定律。只是汽車省油不單發動機決定，還跟風阻、輪胎、驅動效率、變速箱、車重等有關係。
如過這個地區的文化以節能和實用為主，如日本。那這個地區的車就在哪些方面更傾向於節能，整體比較省油。
如果這個地區的文化以享受為主，如北美。他們生產的車就不在乎省油，大排量+大體積+大重量，怎麼爽怎麼來。
歐州地區的汽車文化是高效+效能，既注重省油又不妥協效能，所以技術含量都比較高，但要想效能不弱，就必然更費油。歐洲車比日本車油耗高是事實。
只是，現在我們見到的大多數歐洲車或者德國車，都是針對中國市場研發的。效能已經經過削弱，更加注重油耗，所以劣勢不那麼明顯了。
3樓：王叔叔
不知道您想問的，是廣大人民是不是真的這麼認為，還是說日系車真的比德系車省油。
我都給你回答了吧。我代表不了廣大人民，但是生活中很多人真的這麼認為，只不過現在這種印象逐漸在改變。
但是是不是日系車真的比德系車省油呢？拿緊湊級轎車為例:
可以看出，如果說省油，豐田系的混動最省油，但是如果常規燃油動力，大眾系和所有日系差不多。
所以，日系車真的很省油，不過德系緊湊級轎車也不差。
4樓：toread
日系車企對於自然吸氣發動機和油電混合發動機的研究比較領先，其中以本田的地球夢和馬自達的創馳藍天比較有代表性。所以，日系車的自然吸氣發動機和油電混合發動機相對於其他同型別發動機，油耗是有優勢的。但是，德系車的強項是渦輪增壓，同功率情況下排量更小，從而油耗更低。
因此，說日系車比德系車省油是不對的。
5樓：吳浩
汽車是否省油，有幾個比較關鍵的因素。
1.發動機熱效率。但發動機標稱的是最大熱效率，它不一定能在最大熱效率值處連續工作。
所以對於發動機來說，它處於相對比較大的高效率工作的區間的大小更是影響發動機是否省油的因素。如兩田的油電混動就是努力讓發動機在保持它最高效的區間工作。
2.傳動系統效率。傳動系統在將發動機產生的機械能傳遞到汽車輪子上的過程中，它自身會消耗一部分能量，這部分能量也不容小覷。
傳動系統的效率和汽車軟硬體都有關係，從採用何種形式的變速箱，到行車電腦的控制邏輯是否聰明，都會影響到傳動系統效率。
3.汽車的外形。不同的外形風阻是不一樣的，也就是克服風阻做功所需的能量會不同，這個很好理解，參考跑車的流線型設計。
4.車重。在行駛過程中，頻繁的加速減速其實就是在改變物體的運動狀態。
同樣的初速度和末速度，質量不同動力勢能也不同，所以改變車輛運動狀態所需要的能量也不同。如汽車輕量化也是發展趨勢。
拋開駕駛習慣等其他因素不考慮，以上幾點私以為是比較重要的影響因素。各個汽車廠家也在這幾個方面努力研究。日系車不是一輛車，德系車也不是一輛車，隨便拿出兩輛來對比不一定哪個比哪個省油，希望題主不要引戰。
但眾所周知，由於市場原因，某段時間日系車設計更注重燃油經濟性，所以社會上有這個成見也無可厚非。還有，兩田的油電混動是真的省油，通用也有這個技術，但不太出名，不知道效果如何。
6樓：莫名的脹痛
影響汽車油耗的因素主要有以下幾點，當然是在排量轉速範圍等因素一定的前提下。
一是發動機本身熱效率，決定每一滴油在發動機裡燃燒後，有多少轉化成熱量被散熱系統消耗在空氣中，有多少轉化成機械能最終進入到傳動系統。這方面確實日本車領先，最普遍的德系發動機如大眾在Magotan等車上使用的ea888，大約熱效率在38%。豐田在凱美瑞等車上使用的a25b可以接近41%。
而馬自達新一代的skyactivex可以達到50%。
二是傳動效率，分為變速箱機構和傳動機構兩部分，從變速箱機構來說不考慮做工這些方面的話，理論上來說手動變速箱和乾式雙離合傳動機構最簡單，連線方式為齒輪咬合較為剛性，因此能量損失較小。而cvt存在鋼帶滑動，以及at的液力變矩器這都會造成更大的動能損失。從傳動機構上來講，前驅傳動效率最高，後驅略低，四驅系統總體來說更加費油，且根據四驅的型別差速鎖的有無和型別等存在更大的差異。
三是發動機調速邏輯，這也是我認為影響最大的一點，其實很簡單，騎過帶變速器自行車的人都明白，從省能量的角度來說，最理想的方式是發動機低轉速高負載，也就是騎車時腿動得慢但是力量使得大，這樣可以把腿本身上下移動耗費的能量減到最小。但是低轉速高負載會造成輪上扭矩較小，對加速和爬坡相當不利，因此這就造成了不可調和的矛盾。在這方面如果單從機械變速箱下手，無非就是不斷調整行車電腦邏輯，讓它更加聰明，不過車企總還是需要乙個建立在目標客戶上的基礎標定，這方面傳統的日系車更傾向於經濟，而傳統的德系更傾向均衡，還有就是進一步增加檔位，讓發動機有更寬的低轉速域。
不過日系車還有個看起來終極的解決辦法，就是混合動力，用電動機驅動行星齒輪給發動機調速，或者在部分工況下乾脆電機直連純電傳動，讓發動機要麼不開機，開機就始終在低轉速高負載區間運作，最大效率輸出，如豐田在一票雙擎車上用的thsii和本田在雅閣等上用的immd，都是其中的佼佼者，油耗可以說遠低於傳統純機械變速箱。在這方面德系有一定差距，不是因為造不出來，而是不重視，比如大眾多年深耕熱效率極高的柴油發動機，因此可以說跟日系在省油方向上分道揚鑣，只是在中國你買不到柴油大眾，所以就目前市場來看拋開那些少數高階車型，日系更省油這個結論在一般情況下沒什麼毛病。
總體來說省不省油這件事跟品牌和使用者定位有明確的關係，畢竟產品定位決定了技術路線，德系品牌如寶馬奧迪這類肯定是得把運動效能放在更優先考慮的位置來維持品牌形象的，而大眾追求兼顧運動的均衡，還有賓士這樣的豪華品牌決定了他們對油耗是有較高容忍度的，油耗根本就不是重要的考量。日系車，特別是豐田這種，對運動效能基本上已經破罐子破摔，一門心思就是降低使用和維護成本，主打佛系使用者群體，油耗更低是非常合理的。
暫時想到這麼多，以上所有因素都是假設在其他因素相同的情況下單列出來做比較。水平有限，半懂不懂，說的不好輕噴。
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