1樓：奇瑞汽車
節能、省錢、好上牌、政策補貼……
相較於傳統燃油車有明顯的使用成本優勢，再加上國家政策的補貼與支援，是新能源車銷量越來越高的幾個原因。作為乙個車企，奇瑞和大家想的一樣，那就是未來幾年新能源汽車的關注度和銷量依舊會持續高漲，各大車企們也會繼續加大對於新能源汽車的鑽研與打磨，爭相為大家帶來更方便快捷的出行生活。
也許大多數糾結要不要買新能源車的朋友是擔心以電驅動的新能源汽車動力比不上燃油車，以及對新能源車的續航能力和充電便利性有顧慮。在今年的國慶假期，就不斷有新能源車充電慢、充電樁不足的新聞爆出。不過，相信有了我們的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，這「兩座大山」將不再成為新能源車主的難題。
作為奇瑞瑞虎8車系的首款新能源車型，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+搭載了奇瑞鯤鵬DHT超級混動技術，獨有的3檔DHT，爆發出中國品牌最高的510N·m輸入扭矩，並以發動機與雙電機的智慧型組合，實現了9種不同的工作模式，可輕鬆應對不同路況，山路、高速、擁堵路況都不在話下。其中，四擎四驅車型的零百加速更是突破了4.9秒，堪比一台高效能超跑，兩驅車型的零百加速也達到了7.
2秒，為同級最快。
動力強勁，但油耗一點也不高。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的百公里綜合油耗僅為1L，實實在在地把錢省下來。續航方面，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+也有著出色的表現：
不僅全系標配100公里純電續航，還通過動控制系統與導航系統的雙芯互聯，實現了1000公里的綜合續航，切切實實地緩解了日常出行的里程焦慮。此外，還配有預約充電、預約出及智慧型補電等多項智慧型體驗，帶來全面的無憂駕駛服務。
最後小小地預判下，未來幾年新能源汽車的勢頭仍會迅猛，銷量仍會不斷攀公升。而隨著市場的廣泛認可，各大車企也會不斷加大對新能源汽車的研究與投入。相信新能源汽車的效能會更上一層樓，奇瑞汽車也會為此繼續努力，以期給大家帶來更好的出行體驗。
2樓：海豚魔方汽車資料
根據實際終端銷量資料顯示，2023年1-9月新能源車累計銷量為178.38萬輛，同比上公升1.9倍；
從分月份資料看，自進入2023年後，每月新能源資料對比去年同期都有一倍以上的提公升，在年初1-4月增幅均大於2倍，裡面有去年上半年全國處於疫情期汽車消費放緩的原因；自5月份期，同比增速相對有所放緩但也有1.5倍以上的增幅，最近的9月份呈現1.8倍的近期最高增幅；
按照2023年1-9月的增長態勢，加上年尾汽車銷售衝量的因素影響，2023年全年新能源車銷量有極大機率超過300萬輛，甚至可能達到340萬-350萬輛，而再根據傳統能源車銷量增速持續衰減的狀態，年末新能源車銷量份額或許會超過20%，表示在2023年新車市場，有超過2成是新能源車
3樓：特立獨行者
1.新能源汽車發展勢力勢不可擋，追趕燃油車指日可待。
2.從另一方面來看，表明國家對於發展新能源的決心，和實現3060計畫的態度
3.與之相配套的充電基礎設施的市場紅利期益顯
2023年新能源汽車銷量大好，2023年你最期待哪一款新能源車呢？
雲在青天水在瓶 除了特斯拉M3，這個星球上沒有一款電動車佩稱為 商品 它們的屬性基本是 有錢人標榜環保信仰的標籤 未必是豪車，真正的精神貴族 換車牌的利器 極少數技術控愛好者 不做標題黨，也不做槓精，只擺自己的理由 過去的20年，特斯拉是產品線唯一正確的企業。他的所有產品路線就是奔著淘汰發動機技術來...
如何看待當今新能源汽車的發展？
綠牌闖天涯 2016年以來，財政部等四部委建立了新能源汽車補貼政策動態調整機制，採取了分段釋放調整壓力的做法 即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50 至2020年底前退坡到位。新能源汽車補貼政策的持續調整，對新能源商用車領域產生很大影響，新能源商用車領域的競爭將繼續加劇，盈利水平將進一步...
如何看待國產新能源車型比亞迪漢連續月銷量破萬？
比亞迪 自上市以來，比亞迪漢就展現出了優秀的產品力和超高的人氣，以越級的實力顛覆了消費者對於中高階轎車市場的認知，吸引大量圈內外的關注。上市幾個月來，經過越來越多的市場考驗，比亞迪漢的品牌口碑持續發酵提公升，最終反映在銷量資料上，比亞迪漢連續月銷量破萬也在情理之中。作為比亞迪一款非常看重的車型，無論...