1樓：
我個人想法是這樣的。
目前新能源汽車這一塊是個閉環的遊戲。我們人口眾多，市場大，所以我們閉門自己跟自己玩。安全效能，技術創新這些姑且不知道。
國家想要在這方面超車，讓人民幣值錢，那得讓他成為真正的技術。所以是時候引入競爭。歐洲的車還是做的超前的，有了與他們的合作，總能學會不少東西。那麼技術隨著時間就有了。
所以必須減少補貼，放狼進來。
2樓：揹著月亮看星星
中國的經濟和科研領域一直有兩大毛病
1、有成果就補貼，不管成果如何。
2、出口了就退稅，不管出口了是否能賣，是不是真的賺錢。
所以科研領域和出口業務就有乙個壞現象：
國外出研究成果了，我翻譯一下，改一改，證實下，雖然改落伍了，但是只要國內沒有或者短缺，那我還是有錢拿的。
東西出後到國外，只能賣成本價，銷售不賺錢，只要量上去就行了，有退稅，就有錢賺。
結果就是
國內研究成果很多，但是國際上人家都不屑於看，要麼是抄的，要麼就是沒價值的。
國內出口數量很大，但是實際營收其實不怎麼樣，財政數字很好看，但是一樣很緊張。
減少補貼，提高門欄，個人覺得是乙個好事，或者會促使一些優質的研究成果問世，而更多的，沒有補貼就只能用市場來賺錢，那麼對於研究來說或會商業化，但是商業化會進一步促進研究的發展呢？
3樓：會飛的胖子
靠補貼發展新能源只是拉動的第一步，現在新能源的勢頭起來了，也沒必要補貼了。畢竟限牌限號就是更加直接的刺激措施了。
還有人扯美國的，呵呵。人家美國更絕，新能源一輛補貼7500刀，總量賣到20萬輛直接取消
4樓：蕭寒冰
補貼都希望用在有效的地方，而不是讓人來賺補貼的錢，但事實確實很多企業騙補，國家肯定不幹呀，所以補貼政策是不斷調整的。
另乙個角度，補貼肯定要補貼給那些有效的東西上邊去，所以補貼是政策的引導而已，隨著技術的成熟和市場的認可，補貼肯定會越來越少。
5樓：木村
國補一直在退坡，鼓勵能量密度高的電池，和長續航電動車。據說2023年的電池系統門檻是135wh/kg，續航350公里以上的補貼相對2017還有所增加。如果取消地方補貼屬實，取消地方補貼最大原因是消除地方保護，有利於高質量的電動車發展。
並不是有些人說的財政沒錢，感覺國家還是挺有錢的
1.電動成本最大的電池系統，因為規模效應和技術進步，成本逐年降低。
2.雙積分讓車企不得不發展電動車，OEM心裡苦，但是他們不敢說。我黨成功將豐田拉入坑
電動車不可能一直由國家呵護著，要想和內燃機正面剛，電動車取消補貼是遲早的事情手機答
6樓：
財政部沒錢了而已，不要過度解讀。
多說兩句，核心邏輯是這樣的：
財政部沒錢，所以要減少補貼支出，兩條路走：1.減少單車補貼額度（提前退坡） 2.提高獲得補貼的技術門檻（電池密度、電耗、續駛里程等要求）。
而地方補貼本來就給地方財政帶來極大負擔，還被人罵搞地方保護主義，現在正好順水推舟，直接取消得了。
對行業影響：明年繼續大洗牌，上下游都要洗出很多小玩家，A00和客車是被打擊的最慘的，LFP路線被徹底否定，整車毛利率預計降到30%以內，電池毛利率腰斬。
新能源車逐步脫離政策市，向市場化轉變速度加快，是彎道超車，還是彎道翻車，就看18-20年這三年能不能抗住壓力，真正形成核心競爭力。
7樓：shany
從政策層面來說這不是壞事，畢竟咱們中中國人這麼聰明，國家的補貼的玩法越來越像一門藝術了。補貼再不退的話，多花納lao稅bai人xing的錢不說，新能源車這行沒準也會被玩壞了。
畢竟補貼是把雙刃劍。一方面能夠很好的刺激產業界調動資源到需要迅速發展的行業，加速技術發展，成本優化；另一方面也很容易就導致行業的泡沫或者低水平重複建設。
刺激行業迅速發展對於新能源車來說效果很明顯，不妨看下圖（當然也走了不少彎路，比如當年的騙補）
怎麼樣，有沒有感受到咱們泱泱大國的一騎絕塵 ⊙▽⊙
截止16年，新能源車市場比咱還大的國家還真有倆。不過產能比咱大的，不好意思這個真沒有。怎麼樣是不是瞬間覺得咱們國家一兩千億新能源車補貼沒有白花。
既然剛才不小心把補貼金額說出來了，估計大多數人心裡已經有答案了吧：咱們悠著點補貼吧
其實悠著點不見得是壞事。畢竟光伏補貼了很多年然後呢，尚德先掛了，賽維重組了，英利也在重組中。這可都是當年全球光伏行業的半壁江山啊。
所以啊，容易錢賺多了，對公司絕對不是好事
目前國內的鋰電池隔膜行業已經開始嚴重產能過剩了，電池如果不是儲能行業積極消化估計也開始過剩了。現在補貼退坡在我看來沒什麼不對啊。
畢竟燃油車退市的時間表都開始制定了，難道等人人都買電動車的時候還給補貼┑(￣▽ ￣)┍
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