1樓：ArjenZheng
造車理念不同，日系車也並非不可以效能，只是近10來年日本本國對改裝車熱情日益低下，所以導致效能車乙個乙個死去，僅有的幾款也遲遲不更新技術，畢竟任何一家廠商第一理念永遠是賺錢，什麼工匠精神、情懷云云都是扯淡，不賺錢一切都是扯淡。所以「效能」真個詞彙在日系逐漸消亡，畢竟憑藉老技術依舊可以賺錢，還能賣的很好。而德系也一樣，崩01、04的潮流越來越火，哪德系為什麼不去賺這部分錢？
總而言之，對於廠商來說，一切都是金元本位。德系不要效能要穩定，日系不要穩定要效能，都得看市場。市場決定需求。
2樓：海星
近日，多位車主稱，他們不久前剛買的廣汽本田Accord汽車，相繼出現了失速的現象。有Accord車主稱，自己7月11日提新車，7月13日雨天在高速正常行駛中出現4次發動機失速、故障，整車直接失去動力，猛踩油門無反應。但熄火重啟後車輛恢復正常！
到店裡電腦檢測不出故障碼。不只是Accord，到店裡維修的部分思域和飛度車主也反饋過這個問題，屬於偶發性故障，而且都在質保期，去4S店也查不出問題。
7月31日，微博網友@為什麼吃這麼多呀發文表示，她提了一輛Accord，結果在高速正常行駛中出現4次發動機失速、故障，整車直接失去動力，猛踩油門無反應，只能依靠慣性速度滑行到應急車道，後熄火重啟後才恢復正常。
3樓：翃傑
產品這東西研發時候就講究錯位競爭，跟在別人的成熟產品後面做開發，基本很難做到比別人的成本低。
那麼問題來了，如果一輛效能可靠性和都和日系差不多的車出現，掛乙個德國車標，貴10-20%。有多少人為德國品牌買單？
想想可能還真不少。
買輛CAMRY然後多出20%的錢改標變成一輛不漏的寶馬 。 聽上去挺nice的。
結論，日系加工德國貼牌，省得還要研發低效能車那麼麻煩。
4樓：胡翻譯
建議拋棄簡而化之和兩分法的粗糙思維方法。世界上並不存在乙個集體概念叫德系或者日系。「德系」的工程師也不會從德國各城市跑去某啤酒館開會，然後統一思想：
去它娘的穩定性，德國戰車就得發揚虎式和鼠式的優良傳統！Die spitzenleistung ist die besten! 也不存在日系幾萬名工程師跑到箱根集體泡溫泉商討應對措施：
民那，大家要也要加強效能呆絲奶！ 留開！車輛特性僅取決於該車企，乃至該團隊工程師及配套的水平和目標。
舉例來說，保時捷效能很好，近些年質量也排名前矛。
5樓：周周
瀉藥這是個偽命題，德系車很多品牌很多款，日系車同樣，德系車效能不見得比日系車高，穩定性也不見得比日系車差，建議提問時把問題精確一些，比如Sagitar1.4t頂配比陸巡4700空間大嗎，這樣比較容易得到客觀準確的答案
6樓：
日吹可能知道本田產奶，但他們估計不知道2.4的豐田 2.5的銳志 2.4的本田都會燒機油；
大部分日吹就是開著1.6 2.0 嘲笑EA888 B48
7樓：「已登出」
這問題根本就不成立。
效能和穩定性並不是不可兼得的。
精益生產的概念是豐田發明的，日系這方面做的好一些，汽車誕生於德國，德系也不差，沒必要非得比個高低。
老百姓用錢包投票，如果德系像知乎說的這麼不堪，早就被消費者淘汰了。日系車銷量在穩步增長，也說明其受到了越來越多消費者的認可。
有必要爭來爭去嗎？你愛買哪個就買哪個唄！
8樓：東平大院
額，都宇宙歷146億8765.2019萬年下半年了，
德國車用日本參股品牌零件，
日本車用德國專利技術，
什麼德國車？什麼日本車？
日本車的cvt不是德國技術？
我用denso的dn7被賣機油的一眼看出是福斯分子油的油桶，我驚訝過？沒有，我就是因為德國機油好才買福斯代工的電裝油。。。
其實，汽車業跨國合作+競爭+參股的操作這麼普遍了，相互攻擊對方車輛如何如何也不過是汽車廠股東組織起來的N人轉而已
不同年代有不同的高價效比車，凱迪拉克打6折香不香？大眾內部打5.x折如果能買到香不香？
什麼時候買什麼日本車最爽？2023年買艾爾法和霸道，換代前買HIGHLANDER3.5啊（2023年左右）。
現在日本車又抖起來了，以前3萬優惠的凱美瑞敢沒優惠了，德系車有沒有大優惠，有沒有同價買高於日系車一級的機會？當然有啊
整個日系，中草藥（中保研）目前也就檢測出兩台全優日系，還都是tnga平台的，其他的該不該有優惠？德系如果安全性不夠好，漏油，可不可以增加機艙清理次數，更換機油型別，購買延保，購買高一級別車型作為替代選擇？我想可以吧？
剛剛換了卡羅拉平台逸致的水幫浦乙個，400塊。。。。。五年車，1萬公里漏500毫公升，強迫症，所以看手工費免除的機會就換了
質量穩定性這事兒，沒有絕對的，不會說日系0故障，好多人遇到零件問題可以熬著也可以換件，偏不，而是選擇跑到各網路平台噴。。。。
1.5噸的全部good車型，和1.9噸的margin車型對撞時妥妥吃虧，分析一下各自的車內成員減速度就知道咯，只要德系降價提供這麼個機會，買德系完全沒問題。
以下未證實——
9樓：
沒見到歐寶/大眾這些個牌子犧牲了效能造出來的車有啥穩定性。
就算是bba，犧牲了效能後推出的平價/閹割版入門車穩定性並不見提高。
10樓：厲害了我的老奶奶
這個問題本身就有異議。題主不看看行業標準是誰定的了？德系質量穩定性不好？
當下最好的技術和工藝造車，豪華度又能達到，怎麼就比不過日系了。。。如果德系也拿著當年桑塔納的技術來應付，注意，是應付市場～不一樣可以獲得更好的口碑～～汽車工藝領軍一直都是歐美～哦，可能就是為了打擊日系才做了那麼多規則吧。
11樓：WallstTiger
12樓：Xie Harry
上汽奇瑞風雲/旗雲和上汽大眾Gran Lavida就是犧牲了效能來加強了車輛質量的穩定性的捷達。
這兩款車的銷量都不錯，把日系車打得稀里嘩啦。
13樓：洋哥說車
首先弄懂幾個概念。德系車的優勢不僅僅是效能，良好的操控和出色的機械感也是他們的法寶；同樣，日系車也不僅僅只有可靠性和穩定性，過人的人機工程學模型和細節的把控（比如變速箱的匹配），也是日系車圈粉的原因。它們之間訴求不同，不僅僅是效能和質量之間的較量。
另外，任何東西都是相對的。比如說日系車可靠性好，但不是所有日系都行，豐田車很好，本田也不差，但是日產和馬自達就差點意思，和德系對手差距不大。再比如，都說德系車質感優秀適合長途，但是在洲際公路很多的美國和澳洲，卻又很少見到德系車，反而是日系車賣的緊俏。
所以，結論就是，德系和日系都是很厲害的選手，他們之間的技術儲備和布局很強，單獨拿走任何一方的其中一方面，都不會造成實質性影響
14樓：Ziiiii
德系車可靠性不如日系車並不是因為它們效能好…s2000效能好，可靠性也很好。德系車那一堆低功率版的車可靠性並不比高功率的有什麼區別。
到底是德系車安全性好還是日系車安全性好？
noahliuchao 首先，題主的例子就不對。正面撞側面啊，正面是一輛車的結構最堅固的地方，有吸能部分，而側面十分薄弱，沒有吸能裝置，靠的是車門強度。換成馬自達正面撞寶馬側面，結果也這樣 西風的故鄉 各有各的好處，看需求。比如我喜歡德系車，但是保養和油耗實在肉疼，又不想選日系。最後折了個中，選擇了...
日系車比德系車可靠嗎？
LOST 從自己開過3年以上的車來說吧 本田8代CIVIC，第一代國產速騰 5代捷達 8代CIVIC自動擋確實好開，市區油耗10個，高速6個。有個通病是發動機右機腳墊愛壞，3 4萬公里必須換，不換的話發動機一啟動就翁翁振，沒其他毛病。速騰的話，換過後門車鎖，換過水箱三通，天窗漏水自己動手清理了排水管...
為什麼那麼多人喜歡買德系車？德系車都有哪些好？
Jonathan 以大眾為例吧。保有量很高，維修方便便宜。另外內飾設計和工藝不錯，外觀設計真的是 大氣 看起來很沉穩，不浮誇，而且又不會顯得很老舊 老款車型除外 在表面功夫做的確實是不錯，迎合消費者的需求 這裡是褒義 另外其底盤有厚重感，發動機變速箱雖然在平順性方面不如豐田，但比法國品牌，美國品牌和...