1樓：桂樹楠
有三點。第一，新能源汽車以後的瓶頸在於電池質量。第二，新能源汽車不會代替油車，但是會頂替大部分油車。
第三，新能源汽車它現在最大的問題是充電樁的問題。只要充電樁普及，續航加大。那麼以後的市場將不可想象。
2樓：seansun08
核心還是電池。現在電池用的液態鋰離子電池，受到體系的影響，能量密度現在基本也開發的差不多，很難再有質的提高。並且充電時間較長，雖然已經比原來提高了不少，但是與燃油車相比，已然是很大的劣勢。
還有就是續航里程，不能滿足人們遠足需求。電池還有乙個明顯的弱點，溫度影響太大，低溫下能量不能完全發揮出來，甚至從電池角度就要打七折。等等，還有很多很多。
電池的研發人員也很清楚電池的弱點，但是研發也是要一步一步走的。目前液態體系基本開發的差不多了，下一步就是有固態方向。固態電池理論上好處非常多，但也只是理論的，實際上也是問題多多，開發難度大。
很多企業現在搞半固態，凝膠態，其實離固態電池還較遠，遠遠達不到固態的效能。目前企業宣稱的固態電池能量密度也基本在300左右，過兩三年也就是三百多，電池電壓由於有液態電解質的存在，也達不到5V，還是和目前的液態電池電壓一樣。能量密度沒有本質變化。
任重而道遠，需要加倍努力。新能源工作是好工作，比較有前途，希望大家盡快加入進來，一起把電池做好。
3樓：懶狸
咱不像知乎大神那麼會長篇大論，短中期瓶頸是充電樁密集度，參考共享充電寶。為什麼不是電池密度，參考三星S7和近幾年旗艦手機電池容量。
4樓：鼴鼠
1、甲醇，這東西不是高科技，第一次石油危機的時候就有了。這裡吉利做的不錯，至少能跑完達喀爾。
2、地溝油（生物柴油），國外把這東西裝飛機發動機上了。
3、液化氫，日韓搞了快20年了，國內有跟進（用在商務車上，上汽和奇瑞）
電動車如不能解決冬季衰減和充電速度的問題永遠進不了主流（國家出於戰略目的強推，搞的類似於日本的K-CAR的除外）
5樓：閒雲野鶴
居民樓電力基礎建設吧，這幾年新建的住宅樓能源間的承載力也承擔不了多少車。算私樁的話乙個小區400輛車，150輛是7kw充電樁的話，100輛同時晚上衝峰值起碼是700kw了，極端情況150量一起衝，那就是1Mw了。
之前裝樁子時候，電力的說我這個裝完了只能再裝乙個了
6樓：作活
標準統一
新能源大勢所趨，百家爭鳴，傳統國際大公司，國內自主品牌了，網際網路造車企業都參與進來，如同一群人進到了體育館，但是沒有跑道。
如何保證大家的方向是對的，跑步過程又不撞到對方，跑累有能量補給，有人受傷了會有醫療隊救助。
行業尚未完全成熟，未形成統一的行業標準，一切未知
7樓：扶著歲月走
關鍵是電池。廣汽炫系列的某630，充滿電顯示續航510公里，實際能跑出350公里，就已經很不錯了！如果天冷，我都不好意思說了！
8樓：侃侃福田
新能源汽車未來發展的瓶頸是守舊派，也就是代表石油利益的這一撥人，但是年輕人正在逐漸掌握這個世界的權柄，未來電動車一定是星辰大海。
好了，我覺得以上應該不是你想要的答案，從微觀來看，瓶頸會在基礎設施，也就是充電樁/換電站的布局。當電動車保有量足夠大的時候，充電效率就是面臨的最大挑戰。當前大部分的BEV的NEDC應該都超過了500km，這個在一段通勤中已經足夠了，如果說有一些長途需求，那麼NEDC過了700應該也是沒問題了，如果沒有辦法解決補能的問題，那麼就算NEDC做到1000也沒用。
所以，我認為快速補能是核心，也就是充電和換電，當前充電可以做到15分鐘80%。換電則是3分鐘滿電起航。充電的速度還可以更快，充電站的數量還可以更多；換電站的數量也可以更多！
扣除續航焦慮而言。智慧型化也是大家很關心的乙個點，在這一點上電動車已經遠遠的將燃油車甩在身後了。電動車技術在短短的時間內發展到這個程度不可謂不驚人。
不用擔心電動車的未來，目前滲透率5%不到，2023年則是20%，有4倍的空間去走，2023年甚至直接跟燃油車分庭抗禮。而各國也在大力推進基礎設施的建設，所以無妨，再等一等吧。
9樓：無名之輩
電池技術，電池技術的發展和突破會對電動車行業發展造成極大的影響，不過未來電池技術也是一定會有突破性發展的，這也符合技術發展的路線。
10樓：在山的那邊
這個問題要結合人們買車的根本目的來評價。
明明租車更經濟，買車圖的是什麼？
是說走就能走的旅行。
——換言之買車圖的是自由。
由於技術原因，電動車充能較慢，所以在長途時不夠自由，平時也總要掛念充電這件事兒，在充電和為充電焦慮的這段時間裡，車主沒有出行自由。
蔚來汽車針對這個痛點做了很多的嘗試，一鍵加電，換電都是如此。他抓住了高階消費人群需求的乙個本質：淨值越高，自由的價值就越高。
賦予電動車主充分的行使自由，有以下幾種方法。
1 靠服務，也就是通過別人的時間，減少車主的不自由時間。如換電2 靠技術，也就是把充電速度縮短到和加油類似。如超充3 靠網路，讓人們根本不需要車就能實現出行自由。如。。。
回到題主的問題。
經濟可行，且最快被為各方所接受的方案，來最終使電動車主實現不受限制的自由出行。就是電動汽車的瓶頸和下一步改進的方向。
11樓：
汽車本身來講，最重要的就是電池，包括充電效率，儲能和在不同工況下的工作情況（比如冬天電池不行的問題）。
外在來講，充電樁的發展是乙個限制。
最後，自動駕駛技術的發展，這個其實並不是最重要的。
新能源汽車未來發展前景如何？
弎月 新能源汽車，你要的未來並不遠，最近的5年，都應該是加速發展期和洗牌期。首先，新能源充電樁是國家今年新基建的內容之一，而且引進來特斯拉這條鯰魚來攪動國內的新能源市場，所以未來幾年的市場應該是有大動作的 其次，隨著600，700甚至800 威馬昨天的發布會，雖然2021年量產 續航車型的出現，會極...
新能源汽車未來的發展前景如何？
PETER 在能量儲存，傳遞上如果沒有突破性的發展，電動車很難達到汽油車的普及程度 其一，電動車里程短，充電時間長，電池脆弱 其二，即便以後汽車市場細分，按路程遠近細分的話，電動車可以佔據一部分市場，前提是消費者會改變行為習慣，適應買短途 電動汽車 其三，電池更換成本太高，一套電池，基本上等於一輛車...
新能源汽車是未來的發展趨勢嗎？
當然是，這是無法改變的事實，是不可逆轉的歷史趨勢！1 可能大家有個誤區，新能源車是電動汽車，其實不僅僅是。新能源汽車包括混合動力汽車 插電式混動 不可插電式混動和增程式混動 純電動汽車 燃料電池汽車 氫氣 甲醇為燃料 氫動力汽車 燃氣汽車等等。2 國外歐美發達國家已經推出了燃油車禁售時間表，荷蘭和挪...