1樓：張彰
座標成都。是有的。
有次打快車，來了個電動車。好像是東風的，胖胖的像熊貓。
然後我看司機還換擋。
問了司機後得知，這款車不對普通消費者銷售，只是用於跑滴滴之類的。司機說會根據速度手動換擋。我親眼所見也是這樣的。
不要問我原理。。。剛得知時我也很懵逼。
2樓：藍葉
目前的純電動汽車都是沒有變速箱的。電動車不需要多個擋位變速器，是因為電動車上的電機相比發動機來說，它的轉速較高、轉速範圍廣，從電機運轉開始就能輸出很大的扭矩，所以從靜止到高速的過程中只需要提高轉速就可以了，並不需要改變傳動比來完成，也就不需要換擋提速，造就了一檔走天下的情況。電動機不像傳統內燃機，傳統內燃機動力輸出一般是一條拋物線，而電動車一起步就是最大的扭矩輸出，不存在起步動力不足的情況，所以擁有多個擋位的變速箱也完全沒有存在的必要。
談及新能源車，尤其是純電動車，基本上都是以自動擋為主，即便是傳統的油電混合車型，也大多採用自動擋。雖說純電動車基本採用的是自動擋，但仍有個別車型採用的是手動擋，就好像下面這幾款一樣。奇瑞eQ2駕校版，東風俊風ER30，力帆EV650魔改版，開瑞K50EV。
3樓：悅動思行
電動車沒有手動擋，電動車車速控制是電機驅動的，傳統車是發動機動力系統所以會有離合器變速箱等部件匹配車速和動力的關係，電動車就完全沒有這套系統了，所以不需要手動換擋
4樓：終結只是浮雲
電動車其實也是有變速箱的，只不過因為原理不同，它和我們傳統的變速箱有著很大的區別，其實電動車上都有一種叫做減速器的裝置，我們可以簡單的把它歸為電動車的變速箱。但這種裝置，也只在大型電動汽車上所使用。我們平時的家用小電動車，仍然沒有變速箱!
由於電機的原理與發動機完全不相同，我們電動車上使用的電機在執行時，可以說是零摩擦，並且沒有噪音與振動，電機正是有了這一特性在轉速方面可以輕輕鬆鬆達到上萬轉，而對於普通的燃油發動機來說，持續這一轉速是相當恐怖的。
電動汽車的動力輸出是靠電機，電機的最高轉速要大於發動機最高轉速2倍左右，且電機的轉矩輸出效能，安靜平順效能，比發動機要要寬泛很多，電機可以根據控制器來調整低轉速輸出大扭矩，高轉速限定扭矩，所以電機可以應對起步低轉速低扭矩，爬坡高轉速高扭矩，高速恒轉恆扭等不同路況和環境。
5樓：丶飛飛
理論上是存在有手動檔純電動汽車的，只是因為變速箱這種東西本身對於電動機來說就可有可無，更不要說是手動檔變速箱了，所以為了降低能耗降低成本而在產品設計階段就去除掉了。
實際上真的有手動檔純電，駕校推出了純電動教練車，能模擬手動檔的一切操作，甚至包括模擬熄火。。。
6樓：路通
你說的是純電動新能源汽車還是混動新能源汽車，純電動新能源是沒有手動擋的，只有自動擋，也就是無級變速模式，而混動新能源汽車，它是分手動擋和自動擋的。
純電動汽車是一種採用單一電池作為儲能動力源的汽車，它是利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動發動機運轉，從而推動汽車行駛，它的加減速不是靠變速箱的離合器來轉換，就相當於無級變速，所以純電動的新能源汽車有自動擋。
混合動力是指驅動系統由兩個或者多個能同時運轉的單個驅動聯合組成的車輛，因而各個組成部分，布置方式和控制測略不同，混合動力形式不同，因為他要有變速箱來傳輸動力，而變速箱想要傳出發動機的動力給輪胎，它要通過離合器來建立切斷和結合，所以有了離合器它就是加入手動擋，這也是混合東西有手動擋的原因。
7樓：廣州貸款邱亮洪
其實電動汽車不僅僅沒有手動檔，就連你看到的自動檔都是假的，因為它根本就沒有變速箱！沒有變速箱！沒有變速箱！
（重要的事要說三遍）。它的動力源是乙個電動機，動力從電動機輸出後，經過乙個固定傳動比的減速機構直接驅動車輪。並不像大家想象的那樣，電機帶乙個AT變速箱或者CT變速箱，然後由變速箱來改變速比、改變車速。
你所看到的「P、R、N、D」其實只是控制電機的轉動方向，讓汽車前進、後退或者停止，但是壓根就沒有變速的作用。
那麼電動汽車是如何改變車速的呢？答案就是由電動機的轉速來調節。大家要知道，電動機的動力輸出特性與內燃機的動力輸出特性是完全不同的：
電動機只要通電轉動就會輸出最大扭矩，並且轉速調節範圍極為寬泛，可以實現從零到幾萬轉的無級調節，在這個過程中扭矩變化很小，始終保持最高的動力輸出，想要改變車速，直接改變電動機的轉速就可以了。比如電動機轉速在1000轉/分鐘時車速是10公里/小時，想要提高車速，只要踩下加速踏板，直接提高電動機的轉速，這樣電動機轉速在5000轉/分鐘時車速是50公里/小時，電動機轉速在10000轉/分鐘時車速是100公里/小時，等等。由於在加速過程中電動機始終處於最大扭矩區間，所以加速極為迅猛，這也是很多電動汽車加速快的原因之一；並且在這個過程中沒有傳動比的改變，加速過程也極為平順，沒有任何頓挫。
還有些電動汽車使用的是輪轂電機，這種驅動方式就更簡單了，連減速機構都省略了。動力電池直接將電能輸送給輪轂電機驅動它旋轉，帶動汽車行駛。車速直接由輪轂電機的轉速決定，驅動車輪轉動的扭矩也始終處於最大值，根本不需要減速機構來降速增扭。
這種情況下，車內的換擋杆（或換檔旋鈕）改變的只是電動機的電流方向，沒有任何變速的作用，所謂的「自動檔」其實也是假的。
那麼普通的內燃機為什麼必須匹配變速箱呢？這主要是有內燃機的動力輸出特性決定的。內燃機只有在轉速達到一定程度後才會發出較大的扭矩，並且這個最大扭矩平台範圍較小，發動機只有在這個轉速範圍內才有較好的動力效能，實際工作區間很小。
在這種情況下，依靠發動機轉速調節車速是不現實的，或者只能調節很小的乙個範圍。比如說普通車型的一檔，車速只能從零到四十公里/小時，並且很多時候都不是在最佳的轉速區間工作，發動機的動力效能和經濟性都不好。
如果有了變速箱，結果就完全不同了。它承接發動機的動力後，根據汽車行駛的實際需要，掛入合適的檔位，將發動機的動力放大或者縮小，再經過驅動橋驅動車輪；同時把車輪上的阻力反饋給發動機，讓發動機適時的調整自己的工況。一款優秀的變速箱，可以通過自身檔位的切換，讓發動機始終工作在最佳的工作區間，達到動力性最強、油耗最低的目的。
可以這樣說：發動機是汽車的心臟，變速箱是汽車的大腦，它最大的作用就是精確的分配發動機的動力。
不過電動機轉速過高時，它的效率和扭矩也會降低，這主要是由於電動機內部的感抗和阻抗決定的。因此，現在也有一部分電動汽車搭載了兩速變速箱，目的是降低電動機的轉速，提高電動機的效率。不過還真有幾款中國產車型上面搭載了手動變速箱，比如開瑞K50EV、東風御風EV、力帆650EV（魔改版）等，它們如此搭配的理由是適應汽車高負荷工況的需要。
不過說實在的，我是沒有看出它的必要性，它完全可以靠電動機自身的調速來完成這項工作。我個人覺得背後一定有不可告人的秘密，很有可能是在電動機上偷工減料了。
8樓：
非常少，但還是有的，一般是商用車或小貨車這種需要大負荷大扭矩工作的車輛比較多，加入變速箱可以根據需要放大電動機的扭矩或提高極速。
比如：奇瑞開瑞K50EV - 5擋手動
東風御風EV - 4擋或6擋手動
資料出處：
搞笑嗎？電動車居然配手動擋，這三款是認真的！_易車
9樓：tklmg58
只要有需求，肯定會有手動檔，只是不容易買到，或者通過電腦程式模擬手動檔而已。就像智慧型手機時代，機械按鍵的手機很少，但是還是可以買到，或者通過智慧型手機的程式模仿乙個機械按鍵一樣！
道法自然，萬物是相通的！
10樓：獨孤難鳴
市面上在售價電動汽車現在只有乙個單擋的減速箱，怎麼給你變出個手動擋來呢？
當年特斯拉倒是想搞個兩擋的變速箱，可惜沒搞成。
現在整個市場主流方案都是高轉速電機，既能解決低速扭矩問題，也能解決最高車速問題。
如果乙個電機不夠，那就再加乙個，也比搞多擋變速箱容易一些。
11樓：472670500
有，之前打滴滴那種高高的小車，好像是東風的吧，就是手動擋，原因沒了解過，大部分電動車都只有乙個檔位，所以沒有手動擋，但是保時捷有兩檔，應該是為了極速和加速資料好看。
你們覺得新能源電動汽車有輻射嗎？
老樹篼 任何電器都有輻射！只是大小不同而已，手機也有而且貼身的時間更長，電動汽車又不是久待之地，可以忽略。要是這點輻射也要計較那就回到原始社會算了。 山石匠 如果你要避開輻射，你就只能去到遠離恆星的深空去了，那裡一片黑暗，溫度接近 273.16 總之是不能待在地球上了，因為這裡到處都有輻射！ 子在川...
有沒有推薦的新能源電動汽車？
太可怕了！深圳有人專門扎新手特斯拉的輪胎！如果沒有諮詢那個小黃燈是什麼意思，車毀人亡，特斯拉又是大事故！比亞迪漢EV 駕駛感非常棒，外觀也好看 不建議買比亞迪，本人比亞迪新能源車主，車開了2年多，7萬多公里。今年5月質保期內，4S店派工單寫動力電池總成換新服務，當時售後工作人員說電池要現生產，得20...
純電動汽車（及其它可替代能源汽車）未來有哪些潛在的突破口？
wells 腦洞一下，可以發展成類似變形金剛的智慧型機械人，可以隨時跟著主人，出入一切人可以出入的場所，成為個人機器助理，應用潛力無限。額，因為已經不僅僅是車了，停車問題自然解決。個人機器助理這個方向燃油車是無法做到的，雖然燒油的也可以變形和智慧型化，但受不了那個噪音和發熱啊！只要人工智慧系統給力點...