1樓：一為二
國家標準，不是廠商標準，廠商公布的里程只是按國家標準測試下的結果。
可信不可信取決於你怎麼開，同時影響里程的因素也很多，沒有人能完全給你準確的里程資料，最多只能接近。
比方，我19寸的輪改成21寸少了30km續航。
我地板電，急剎，超速行駛，跑賽道，顯示里程可能得打3折我上冥王星開，嗯。。應該開不動。
2樓：皆電
續航里程，無疑是目前大夥買電動車最關心的引數之一，如果你買了電動車之後，除了「這車多少錢？」以外，你被問得最多的通常會是「你這車能跑多少公里？」
關於這個續航造假、以等速續航作宣傳這類常見問題我們早已吐槽過無數次，雖然隨著電動車市場逐漸成熟，這兩個問題的出現率有所下降，整體續航里程水平也有所提公升，但如果你要買電動車的話，還是建議你在目標車型工信部續航里程成績的標準之上多加20%-30%里程為宜。
出現這樣的偏差，主要由於測試標準所致的，世界上常用的續航里程測試工況分別有NEDC、WLTP、EPA和JC08四種，其中我們國內採用的是標準稍微沒那麼嚴苛的NEDC工況作為參考標準（我們常說的工信部續航里程也參照此標準測出）。
NEDC工況模擬市區低速和郊區通暢兩種狀態的行駛狀態得出的綜合行駛工況測試標準，雖然看似比較接近實際，不過從測試速率圖能發現，其實它的加減速較為平緩，平均時速不高，這兩者與日常駕駛習慣不太相符，也較為利於得出較好的成績。
3樓：葫蘆三娃兒
供官方資料可參考，但不能迷信。
實際行駛中的續航里程是和多個維度的因素相關的。單純說續航里程這個詞語無絲毫意義。第一種情況，你車子每次起步的時候如果油門都猛踩（加速度很大），那新車你開乙個月的電池損耗基本等於別人的兩倍甚至更多。
第二種情況，路況，城市路況和鄉村路況，山區路況和平原路況。第三種情況，環境，高寒環境和高溫環境，東北和珠三角。第四種情況就是你充電的習慣，也會導致續航里程的或多或少的差別。
像這種情況還有很多。如果我選，肯定是油車咯。
4樓：燁冬初
作為乙個新能源汽車行業十多年的從業者。
廠家宣傳的續航里程，是按照工信部的測試標準計算得出。確實是在實際使用中很少能遇見的工況。
但是，這個續航里程確實是可以作為強有力的參考依據，一般正常家用續航里程打個九折，就可以了。這裡是綜合考慮，包括冬天的暖風及夏天的空調。
5樓：醜的拿磚拍
是可信的
這個就相當於燃油車裡面的綜合油耗。是在乙個非常理想情況下的乙個數值。如果按廠家測試的理想情況下我們自己去駕駛，也會有一定概率達到這個數值的。
但是在實際駕駛過程中，咱們不可能滿足所有的理想條件，所以自然達不到廠家標定的續航里程。
但是現在一般廠家的測試條件基本一致，所以相同條件下測試出來的這個資料，對於我們來說還是有參考意義的。
目前純電車來說，續航里程的多與少，是消費者最終是否選擇這款的乙個重要因素。所以廠家是一定會大力宣傳的啊。至於這個數字在實際是否能跑到。反正我們測試的時候是真實跑出來了就行。
6樓：
不要相信，買電動車只看電池電量。如果這個車企連電池電量都不公布，或者不敢公布，就絕對不要考慮買，例如某BQ品牌。
大型SUV（唐） 環路18-22kw百公里，高速22-26.市區25-28 冬天28-32 暖風32-36
中型SUV（宋） 環路16-20kw百公里，高速19-23.市區22-25 冬天25-30 暖風30-35
微型SUV（元） 環路13-16kw百公里，高速17-22.市區19-23 冬天20-27 暖風26-33
大型轎車（漢）環路12-16kw百公里，高速15-20.市區16-22 冬天18-23 暖風20-25
中型交車（秦）環路11-14kw百公里，高速13-18.市區15-19 冬天16-21 暖風18-23
小型車 (E2）環路10-12kw百公里，高速12-15.市區13-17 冬天15-20 暖風17-20
微型車 (E1) 環路7-11kw百公里，高速10-12.市區10-13 冬天12-15 暖風13-17
剩下的拿電池容量就能算出來。
7樓：
可信。在廠家描述的工況下，比如等速工況，比如NEDC工況，不開空調，不開電器負載，不坐滿人，車胎狀態足夠高，是能夠開出來宣傳的續航里程的。主要問題在於，這種駕駛方式與真實駕駛嚴重不符。
也不侷限於新能源，傳統車也這樣。只不過新能源受到道路工況和車況的影響更明顯一點。所以消費者購車的時候一定要看好宣傳的續航是什麼工況，如果是等速工況，那麼沒有意義；如果是NEDC工況，那麼要打個7折；如果是WLTP工況，那麼和你真實駕駛會比較接近。
當然，如果冬天零下20℃且開制熱的話，一切宣傳的續航都沒轍。。。就不適合電動車。
8樓：弘文
電動車宣傳的續航里程其實說的是NEDC實驗工況，電動車的實際續航里程一般只有NEDC 續航里程的 70% 左右， 什麼是NEDC實驗工況呢？
簡單來說，它是一段速度-時間曲線。
然而在實際操作下，為了避免真實環境會遇到的堵車等問題，NEDC工況下的電耗是通過「轉鼓試驗」得來的。
在轉股試驗台上，車輛會模擬載入真實行駛中的阻力，但不會發生實際的移動。
NEDC的好處是方便消費者進行橫向的比較，有利於車企公平競爭，但是侷限性也很明顯，未考慮「空調功率」，實驗中平直的加減速與勻速曲線，未考慮實際駕駛習慣。
同時由於NEDC最近一次更新也要追溯至2023年，且是基於燃油車平台而來，因此對於電動車誤差還要更大一些，電動車的實際里程一般只有NEDC 續航里程的 70% 左右。
歐洲在推WLTC工況，中國在推CLTC工況，這些新工況當然更符合實際情況了，當然這需要時間。
9樓：橋哥
電動車宣傳的里程是基本都是在特定條件下的資料，實際里程一般要打八折。主要是要考慮到載重、空調、油門控制等各項因素；而且電動車為了電池安全，會有乙個保護機制，有的在低於電量的10%-15%的時候就會限制扭矩輸出等，所以沒法像燃油車一樣，哪怕油表燈亮了，至少還能跑五六十公里左右，這也是很多人用電動車都有里程焦慮的原因。
10樓：奮鬥的小青年
首先我是乙個新能源車主，本來想買個蔚來的ES8。但是覺得一下花40萬買個新能源，有點擔心。一直猶豫，後來老婆想買個代步的小車。
她看上了長城的尤拉R1，因為不是很貴。所以沒那麼多擔心，就算壞了也虧不了太多錢。所以很果斷兩天就提回來了，目前開了2萬多公里了。
對續航應該算有發言權了，我買的續航是351版本的。春秋天不開空調，基本上300-320。夏天空調製冷280左右，冬天最恐怖240左右。
我就城市代步，續航還算夠用。買新能源車一定要有家用充電樁，如果自己家不能裝充電樁奉勸你千萬別買！
11樓：不服不行
電汽車，由於電池的特性。冬天春天的電會被電池「吃「掉一些，夏天秋天電表現得最正常。
汽車廠一般告訴大家的是天氣暖和時的表現。
12樓：潛心
他們的宣傳續航能力是特定環境下測試出來的，與現實不確定環境會有很大出入，如溫度高低，有無陡坡，空調音響，順風逆風等等……
13樓：
不是廠家宣稱的數值不可信，而是NEDC這個方法本來就和實際工況差別很大。
所以所有NEDC里程都不可信。
但是從好的方面說就是，NEDC至少統一了乙個測試標準，縱向對比NEDC和實際里程沒有意義，但是橫向對比不同車的NEDC還是有一定意義的。
如果可以，請務必將車上的表顯里程調整為EPA標準。
比如特斯拉。
至少Model 3表顯的EPA里程和我實際開的里程是比較接近的。
14樓：北城南殤
正常來說實際駕駛中往往肯定續航里程要少於官方所說續航里程的，只是多少的問題，當然也有會多於官方續航里程的，不過是在極少數，這個可以多了解一下
15樓：路過
其實問這個問題本身就對新能源抱有歧視，把電動車換成油車，他的油耗就真可靠嗎？他的續航就可靠麼？
比亞迪的可信，我的宋DM標稱80KM，冬天能跑90，夏天60其它沒試過不知道。
16樓：一格
目前新能源品牌宣傳的續航只要是正常工況下的行駛里程。正常工況是在實驗室模擬正常行駛狀態的續航。實際使用中考慮到風速、車速、駕駛習慣、j季節的等問題續航與廠家公布公里數有一定差異是正常的。
17樓：大炮響不響
不能說可不可信，車企所宣傳的里程是肯定能達到的，但是在特定情況下，比如溫度，路面等。而我們在駕駛新能源汽車的時候並不會根據所宣傳里程進行駕駛的，在駕駛過程中，車輛會根據你的駕駛環境隨時對續駛里程進行修改，有的時候你可能會超過宣傳里程，也可能達不到。目前選擇新能源汽車特別是純電動汽車，有幾點建議：
如果是限牌城市，沒有燃油車號牌可以選擇；如果是非限牌城市，但充電設施齊全方便可以選擇；如果是提供上下班代步、偶爾短程遊玩，可以選擇；如果是家中或公司有充電樁，可以保證充電便利，可以選擇。
18樓：
首先一點，續航里程基本上是基於某一工況的(比如NEDC) ，在這個工況下基本上是可信的，但是！
實際開車也沒按NEDC來跑啊，也不可能這樣跑，並且NEDC工況太緩和了，NEDC是歐洲的工況，現在新出的CLTC中國工況才更符合中國的道路駕駛習慣。
而且熱天要開空調，晚上要開燈，冷天也要空調，再加上實際道路有上坡，這些都需要耗能的，最終實際續航肯定沒有宣傳那麼多！
19樓：
目前，很多純電動車在宣傳時都會提供兩種續航里程——60km/h等速續航里程和NEDC綜合工況續航里程。NEDC和60km/h等速續航里程都不靠譜。相比下來，全稱60km/h的測試方法最不靠譜，而NEDC續航里程多多少少還有一些參考價值，但僅僅可以作為參考，與實際開起來的續航里程還是有不小差距的。
NEDC，全稱為「New European Driving Cycle「，翻譯成中文就是「歐盟新迴圈測試」。在中國，測試純電動車綜合續航里程時，採用的據說歐洲的NEDC測試方法和標準。
NEDC模擬城市的4個小迴圈主要是模擬反覆加減速，也就是在遇到紅燈走走停停時的情景；而市郊迴圈則是模擬暢信道路下的路況，最高車速和高速公路限速一致，都是120km/h。整個NEDC迴圈跑下來，一共要花19分鐘40秒的時間，跑11.022km出頭的路程。
而在實際的車輛行駛過程中，不可能做到等速續航的，有很多耗電的場景，溫度，急加速、急減速、高速等，所以結論是新能源汽車廠家的宣傳續航里程是絕對不可信的。
有沒有推薦的新能源電動汽車？
太可怕了！深圳有人專門扎新手特斯拉的輪胎！如果沒有諮詢那個小黃燈是什麼意思，車毀人亡，特斯拉又是大事故！比亞迪漢EV 駕駛感非常棒，外觀也好看 不建議買比亞迪，本人比亞迪新能源車主，車開了2年多，7萬多公里。今年5月質保期內，4S店派工單寫動力電池總成換新服務，當時售後工作人員說電池要現生產，得20...
你們覺得新能源電動汽車有輻射嗎？
老樹篼 任何電器都有輻射！只是大小不同而已，手機也有而且貼身的時間更長，電動汽車又不是久待之地，可以忽略。要是這點輻射也要計較那就回到原始社會算了。 山石匠 如果你要避開輻射，你就只能去到遠離恆星的深空去了，那裡一片黑暗，溫度接近 273.16 總之是不能待在地球上了，因為這裡到處都有輻射！ 子在川...
不用充電樁 新能源電動汽車在家如何充電？
華中公升學資訊平台 1.嚴格按照隨車說明書要求進行充電，不要使用 飛線 充電 很多車主住所附近沒有公用充電樁，也沒條件安裝充電樁，只好使用隨車充電器用家裡220V的插口進行充電，所以部分車主使用 飛線 充電的方法 用插線板，將插座延長到車身附近，將充電器插到插線板進行充電 在這裡要提醒，飛線 充電非...