1樓：CKY.avi
我現在的破長安，一箱油只能跑四百出個頭，但是，我有焦慮嗎，沒有。Mustang5.0不是在加油就是在加油的路上，但是Mustang車主有焦慮嗎，沒有
原因還不是在於加油速度遠遠大於充電速度，所以一支煙的功夫就可以加滿油了
所以不是在於充滿電能跑多少公里，而是快充技術縮短充電時間才是王道
2樓：王星
越高越好，但是800-1000公里NEDC的續航其實已經足夠了。
我是P7車主，NEDC續航670，實際使用的話夏天:城市大概450-500公里，高速大概400公里冬天:城市大概150-300公里，高速大概280公里從使用上來講，即便冬天續航打骨折的情況下，我基本也就乙個星期充一次電，一般去商場吃飯或者剪頭髮的時間就充了，根本沒什麼耽誤功夫的情況。
所以，670的NEDC在北京是剛剛夠用，在南方肯定是富裕，但在東北是不夠的，需要增加。估計最多加到1000，東北也應該可以滿足日常用車了。
高速就更不用說了。普通人開個2-3小時，肯定得下來休息一下。有輔助駕駛的情況下，最多4個小時也得休息。
其實現在95％的高速服務區都有充電樁，休息時吃點東西，上個廁所，發會呆，40分鐘足夠充好幾百公里了。續航焦慮其實沒那麼嚴重。
電動車的發展其實已經很成熟了。市場制約因素並不是電池續航，而是充電效率。特來電的超充，最高效率我遇到過240A，從空電充滿只需要40分鐘左右。
但高速上就有點尷尬了，大部分高速充電樁是120A的，還見過90A的，超過150A的就鳳毛麟角幾乎沒有了。如果高速充電樁都能達到250A的充電效率，一次喝水抽菸上廁所（按40分鐘算）就能衝接近400-500公里電，那還有個毛線的續航焦慮，跑就完了。
3樓：Man
客觀、理性地說，如果能解決充電問題，現售的BEV車續航里程已經能很好地滿足當前的需求。
充電問題分為兩頭：充電速度、充電樁密度，兩者互相影響：充電速度上去電樁密度就可以降低，反之亦然。也就是說你只要搞定其中一頭就可以解決問題，但問題是這兩頭都不好搞。
油車因為比較方便的能源加註條件（基本你能找到油站就肯定有油加，頂多排個小隊，唯一的不便只是可能到油站要走點路），加上極快的加註速度（一般乘用車3分鐘內基本加滿），令車主在用車時的行動全部都由自己掌控，這點非常重要。
而電車由於能源加註條件極度不可控（除了家裡的電樁，你不知道外面的電樁有沒有燃油車佔位、會不會故障、要不要停車費等等），車主不可能完全掌控自己的時間，這種不確定感才是需求無法滿足的根源。
4樓：跟瓦
我的車72公升油箱，加滿油大概能跑600多公里，出去玩提前100多公里開始關注沿途加油站。
參照手機，電池容量過大體積會過大，所以現在都流行快充。我現在用的小公尺10pro，插線50W快充，無線充電30W，有時候沒電了，插上50W充電器看10多20分鐘電視或者玩點別的一看基本上電量超過40%了，然後如果是50%左右電，基本上半個小時內100%
汽車我個人感覺純電續航400-600，但是充電要快，或者直接換電池，時間能控制在10分鐘內就行。還有就是要好找地方。
以上純粹從個人體驗上講的。
5樓：智聯車未來
借用今天在財經上看到的觀點
目前能解決電動汽車續航里程體驗的核心問題在於，充電樁裝置需要盡快完善。不少消費者對新能源汽車的固有認知有失偏頗，覺得續航里程越長越好，其實這僅僅是消費需求的表象之一，電芯成本的降低、電池包效率的提公升以及充電便利性和體驗的提高，才是使用者的真正痛點。
車企們因為自己不能解決充電樁的問題，所以他們只好在自己能做的地方努力，如果現在電動汽車真實的綜合工況續航里程數能夠達到600公里左右，加上充電樁的普及，整個駕駛體驗就會明顯提公升。」
從另外乙個角度來看，電動汽車的續航里程數超過600公里，對於消費者和車企來說，都是一種資源浪費，就是研發人員長講的over design。
6樓：
客觀、理性的說，純電動汽車目前的續航完全能滿足當前的需求。所謂的里程焦慮其實不是續航造成的，而是充電樁太少造成的。想象一下，內燃機汽車剛發明的時候有沒有里程焦慮呢？
肯定也有吧，因為當時的加油站肯定很少。如果充電站也像加油站那樣那麼多，甚至更多，哪還有什麼里程焦慮。當然，充電時間確實是當前電動車的硬傷。
7樓：天國的502
理性，客觀的說，純電動汽車的續航里程達到我一天開不完才能滿足當前的需求
就按照一天駕駛8小時來說，每小時120千公尺，至少需要純電動最低續航超過1000公里，才能滿足需求
畢竟充電是個大問題。我汽車可以懟上油槍幾分鐘內讓我的車跑600公里，電動車這個時間需要拉長到1小時以上，這是最大的硬傷
實際上，電動車市區通勤是沒有什麼焦慮的，畢竟晚上回家充電就行，但是現在中國的經濟條件，很多人沒那個錢買多台車，所以每台車最好都盡量滿足所有需求，你電動車沒法跑長途，當然焦慮
對於電動車最重要的，不是續航，而是充電
如果一輛電動車續航200，但是充滿只需要半分鐘，誰還you焦慮……
8樓：虎撲臥底
電動車的續航里程只是乙個因素，還有補充能量時間和衰減問題也是制約能不能滿足需求的問題。
現在快充乙個小時才能充滿，加油呢？
一輛保養正常的汽油車五年後加滿油說不定跑的比新買時候公里數還能多一丟丟。電動車呢？
拜託根本不是什麼續航里程的問題，而是整體使用便捷程度如何。
國家強推電動車沒問題，可是我真不想買。我家有車庫，都不想買。
現階段我可以大言不慚的說，電動車就是智商稅。除非家庭有需要買第二輛，第三輛。有的城市限購，有錢不在乎幾十萬，上百萬，就是玩玩。
其他人別買，真的。當然電動車有電動車的優點！比如環保狗頭
9樓：palm514
各種折扣以後，實際里程高速能跑1000公里。
為什麼這麼高？如果是燃油車只需500高速里程即可。
說白了，要滿足需求，乙個是續航里程，乙個是充電時間。既然現在充電時間無法讓人接受，千萬別提什麼辦點事等一會這種幼稚說法。我急著去辦事，你讓我等會？
那麼用里程來彌補充電時間就是最優解。但是，不同的兩類事務相互轉換的時候，代價是很大的。就好比北京戶口和錢，別看有戶口的人拿著戶口換不到錢，但是，沒戶口的人想有這個戶口，卻需要花很多錢，目前市價在200萬左右。
高速1000公里就是這麼來的。在高速上開1000公里，10個小時是很難的，幾乎就是天剛亮到夜裡了，這時車不歇人也得歇了。
假設高速1000能在城裡跑1200的話，剩餘300公里時去充電，哪怕突然遇到事情跑一天，300也夠了，最後也能安然回家充電。
要麼續航里程夠長，要麼充電夠快夠方便。否則，電動車只能依靠國家政策而活，而不是靠自身實力淘汰燃油車。
10樓：
電車沒有必要完全取代油車，當它的續航里程達到一定程度，足以在不充電的情況下覆蓋大部分用車需求時，里程焦慮就會緩解。對我個人而言，六七百的里程就足以覆蓋99%以上的用車場景。
個人預計，購買體驗像手機一樣，日常維護又不用操心的電車，即將在自有車位比例較高的二三線城市迎來爆發。另外跟油車不一樣，平常不用維護，輔助駕駛更普及的電車將更容易在女性群體上開啟突破口。
11樓：拱宸橋扛霸子
你們都是從技術上分析。我只想從車主實際駕駛感受上說一下。
座標杭州，駕齡九年，之前買過兩個油車，第三輛蔚來，提車半年。電池70度，官方給的續航是420，實際當然大部分情況都達不到。這就跟油車的工信部油耗一樣看看的。
我的車實際市區開大概350的樣子，高速更低300出頭。但是開了半年基本也不存在太多里程焦慮。
我感覺實際能開300公里已經滿足大部分家用車的實際使用狀況了。如果能到實際駕駛500，再配合快充或者換電基本上就不存在里程焦慮了。大多數人根本不會天天自駕遊什麼的，主要是上下班工作通勤。
12樓：安靜的瘋子
客觀理性的說，關鍵不在意續航，而在於補充。油車續航市區大部分300~800。電動車也基本在這個區間。
問題是油車只要10分鐘立刻滿血復活。這才是關鍵。如果充電像加油一樣方便快捷，家用車500公里綽綽有餘。
13樓：佩波中士
開過油車的就清楚，一箱油400左右就行了，所以市區300-400，長途600-800就靠譜
重要的事情說三遍：充電樁充電樁充電樁最重要！
14樓：小熊油耗
客觀理性的說，只要不是非要去大西北等偏遠地區浪，眼下四五百公里的續航里程已經完全夠用。
讓群眾焦慮的不完全是續航里程，而是補能的便利性和快捷性。
前幾天川藏線上看到一輛跑318的特斯拉，已經跑到波密了，當時隨車的司機並不覺得很驚訝，他感覺只要有220V就能充電啊。
理論上當然是可以，
如果用220V16A一般家用電的大功率給特斯拉充電，乙個小時三度電，
充乙個小時電能跑20公里，
充滿得一天一夜。
第乙個開特斯拉跑318的哥們，已經給後來者鋪好了路，沿途酒店找380V動力電安裝好了充電介面，能充電，但是依然需要時間，
原本5天的行程就得拉長到8天9天來跑。
318這種遊玩線路挺合適，趕路就不是目前電動汽車的菜，那是以己之短比人之長。
15樓：李俊
其實很簡單，主要分市區和高速
市區現在油車加油也只加半箱基本能跑250KM左右高速一搬開2-3小時，120KM，就是360KM，按照最大值算，因為很難保證一直120KM
考慮到冬季北方電車續航減半，南方減1/3，在留一些公里去下乙個服務區的話
北方滿電600-800KM
南方滿電400-600KM
16樓：小肥龍
市區行駛，續航高於200Km基本就沒有問題了。
主要是郊區/高速，而且主要問題不是續航里程的問題，而是充電的問題。
高速限速120km/h，實際跑下來平均速度不超過100km/h，跑2-3小時，基本要去服務區休息/尿尿/吃東西。
所以續航超過300km問題就不大。
大問題是：我在服務區休息的10-20分鐘內，能讓我的電動車滿血復活。
怎樣才能滿血復活呢：
1，足夠的多的，可以正常使用的充電樁，讓我進了服務區立馬就能充上電，而不是排隊排半天。
2，足夠快的充電速度，半小時內能把電量續滿。
17樓：孫牧雲
新能源車主我本人！
我是北京限純電，買的元ev，續航305
如果跑郊區or河北天津之類的，沒有里程焦慮的話，需要6-700續航吧，冬天要打6折再預留20%低電量，相當於150-180公里往返不焦慮，通勤開2周充一次電，非常非常夠用了。
而且高速每個基本收費站都有樁啊，國網的快充還是很好用的。
純電動汽車續航何時可以達到1000公里？
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純電動汽車要滿足續航多少里程才會迎來市場？
小星星 按照我的需求 1.時速130公里，可以一直跑1500公里差不多對了，而且還要是冬天，開空調，開座椅加熱的情況下能跑1500公里哦。2.10分鐘可以充滿一台3000公里續航的車。 低頭路邊撿錢 要按我的需求，得保證時速100以上能幹850公里以上才行，電池怎麼著也得100度電以上吧。大假回老家...