1樓：小星星
按照我的需求
1.時速130公里，可以一直跑1500公里差不多對了，而且還要是冬天，開空調，開座椅加熱的情況下能跑1500公里哦。
2.10分鐘可以充滿一台3000公里續航的車。
2樓：低頭路邊撿錢
要按我的需求，得保證時速100以上能幹850公里以上才行，電池怎麼著也得100度電以上吧。
大假回老家，里程最短720，繞路830，作死910。
一般跑600左右時候，差不多凌晨四五點，進服務區加油，不排隊，有條件就停車睡覺，沒條件就停車港眯一會兒。
白天最堵時候排過20分鐘隊。
其實一箱油悠著開(時速110左右)能堅持到，只是心裡不踏實。
要現在的電動爹，估計得半道下高速找地方充電。服務區充電是不可能的。因為進不去。
3樓：
我覺得這不是續航里程的問題，是續航補充能力的問題。
說白了就是哪怕我爹20年前的踏板電單車一箱油撐死跑100公里也不焦慮，因為哪哪都能加油，五分鐘加滿就走。
考慮到一般電車充滿的時間是油車加滿的差不多10倍甚至更高，理論上電樁數量要麼是加油機的10倍以上，要麼努力提公升充電速度。只有充不上才提高續航盡量少充。手機不就這樣麼？
要麼拿著120W找插座充半個小時，要麼隨身帶著充電寶，因為現在手機還不能滿足人們十幾個小時連續刷抖音打王者。
結果現在絕大部分電車的續航也就跟一般的油車差不多，都是五六百公里，高速你還少些，充電比加油慢得多，超充換電也不是哪哪都有。
至於私樁，花錢不說，還要跟電力、物業扯皮，電車省下來的成本都交出去了——我會為了加油方便，自己杵乙個加油機在樓下嘛？就算能，我也不會這麼做嘛。
就現在的充電能力來看，起碼續航翻倍我才能不焦慮。等到續航翻倍並且跟加油一樣隨處都能20分鐘充滿80%的電，不考慮政策因素我才會買電車吧。
4樓：磊哥VVB
作為電動車主，目前我的體驗是，常走高速WLTP續航400以上就夠，500以上就算充裕了。因為大部分駕駛員跑3到5個小時就要進服務區休息了，一口氣跑完一箱油的還是比較少。有一年為了趕上哥們的喜酒，晚上從廣州出發第二天午飯前到重慶，14個小時跑1300多公里，除了加油上廁所就沒停過車，太累了。
市區用的話無所謂了，200也行。續航不是最重要的，最重要的是充電，不說家充，畢竟不是每個人都有條件安裝的。我們就說第三方快充，如果能做到在國內絕大部分地區，能保證在長途行駛中任何時候任何地點需要補電的時候下個服務區就能插上槍，並且20分鐘內能補充到百分之90（目前，電動車跑長途也不是不可以，只是需要仔細的規劃行程。
每乙個充電的地方，要提前根據自己的續航來規劃，如果是逢年過節出行，大概率到了服務區還要排隊。而且充電樁的功率也不統一，有的服務區快有的慢，偶爾甚至需要下高速去充)。如果充電設施的規模和管理能做到以上程度（不包括特別偏遠的地區，因為大規模鋪樁不太現實）順便再解決下低氣溫電池充放效率差的問題，個人認為就離普及不遠了。
現在，電動車還只適合家裡有一台油車，並且充電十分方便的人群。
一句話，要麼充電像加油一樣快，要麼充電樁多到每輛在途中的電車想充隨時就能充，只要解決了長途補電的問題，所有人都可以放心大膽買了。
5樓：LLLD66
重要的不是續航，而是充電的地點和充電的速度，就算你開的續航沒有那麼長的電車，但是到處都有充電的，哪哪都是，然後充電五分鐘就充滿了，這樣肯定就不會有里程計焦慮了，所以電動車重要的也不是續航，而是充電設施。
6樓：大川說
電動車的市場從其實並不是由續航決定的，而且是基礎建設與用車隱性成本。
就說續航，能夠實際跑400公里其實已經算可以了，畢竟一口氣跑四五個小時不歇的人還是少數。但現在的問題是跑完400公里之後如何能快速滿血復活是個問題。這時候考驗的就是基礎建設，那就是充電樁以及換電站。
其實換電站更像加油站，適合高速路去使用，幾分鐘換一塊充滿的電池，跟油箱加滿油一樣。而充電樁則更多適應於城市，因為充電時間是有保障的。只要充電樁夠多，隨時隨地可以充，上班、吃飯、辦事兒，這些碎片化時間絕對夠用，那根本沒有里程焦慮。
在乙個就是大家關心的電池安全與衰減。其實電池衰減跟發動機效能下降，廢油的原理是一樣的。只是發動機足夠便宜，也可以維修，而電池則只有更換，且掌握在主機廠手裡，大家沒有安全感。
等未來科技滿足時，電池安全有保障，維修更換也更合理，讓消費者沒有後顧之憂時，那時候電動車才會全面迎來市場。
7樓：董大科
我認為續航不是乙個決定性因素。
重要的是補能速度。
如果能夠解決充電速度的問題，才能根本解決里程焦慮的問題。說到底，我們車主不滿意的是電動車不能和汽油車一樣幾分鐘充滿，不然我們早就選擇電動車了。
我常常駕駛電動車跑長途回家，1100公里的路程，最少要衝三次電，每次休息40分鐘到乙個小時左右，全程要16個小時到家，十分不爽。如果能不用充電，那麼我應該12個小時到家的。後附行程圖：
固然你可以和我說開長途本身需要休息，但是補能速度確實限制了我的選擇權。我明明可以狀態好的時候，一口氣開回家的，而不是這樣被迫在服務區充電休息。
哪怕續航到1000公里，我仍然認為補能方式落後才是續航焦慮的關鍵。
8樓：邢巨集陽
c其實很能理解您想問的問題，但我想這個問題不應該是續航里程的問題，而是電池充電速度和本身衰減的問題。可以想象。如果電池可以做到續航1000km以上。
但是仍無法解決充電的速度和衰減的問題。那麼即使續航里程在場似乎也完全無法逾越。對燃油車完全替代的問題。
只有解決了充電速度和電池衰減的問題，才能從根本上是電動汽車逐步替代傳統燃油汽車。
9樓：特想買車
油車每次只允許你加一半的油，你擔心不擔心？我想大部分人都不擔心，因為加油很方便。
目前的電動車續航里程基本在500公里左右，有人說夠了，有人說要1000公里才行，其實還是綜合服務有待提高。如果充電樁像加油站一樣分布且有人管理（防止長時間佔位、及時維修等），如果換電站越來越多，如果有了像手機充電寶一樣的電動汽車充電寶，那對續航里程就不會太操心。
這些問題5年內一定都會被解決。
當年諾基亞手機充電一次能用乙個星期，海爾有個廣告說它超長待機30天，蘋果手機剛面世時不知道有多少人嫌棄一天一充。
10樓：
現在純電車四五百公里續航早就夠了，需要解決的是充電便利性的問題，而不是電池續航問題。你看小電驢就從來不因為續航原因而擔心市場。
11樓：村長
Cltc/nedc700~1000km成為主流配置，就足夠了。
正常油車實際滿油是500km到700km左右，電池nedc打個七折，700km七折就是490km1000km七折就是700公里，完全可以滿足99.999%的使用者場景。
12樓：高岩
單純說里程沒意義。續航里程影響的是遠行場景。
對於短程通勤等場景，有意義的是充電方便程度。每天隨用隨充，家裡、商場、公司等都能充的話，哪怕都是7kw慢充，也足夠使用。關鍵是要方便。
對於遠途駕駛，一方面要有足夠的快充樁，要能半小時補80%；另一方面是續航要長，補的這80%在高速、較冷天氣等極限場景下能與駕駛員疲勞程度匹配，至少超過300公里比較合適。這樣，300/0.5/0.
8=750，是乙個能放心遠行的續航能力。但即使如此，也要有快充樁配合。否則就會限制出行距離。
13樓：滿滿爸爸
制約電動車的真不是續航，油車平均續航也就是500-600左右，現在純電基本都能達到。制約電動車的是充電樁安裝、充電速度、電池安全性，還有寒冷地區虧電的問題。你要是家裡慢充裝有地方裝、3分鐘充滿電，電池安全耐用，零下20度保證不虧電，續航300照樣一窩蜂的買買買。
客觀 理性地說，純電動汽車的續航里程達到多少才能滿足當前的需求？
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阿拉伯的小V 大家對純電動車續航缺乏安全感和充電時間長有關係，等以後電池充電技術有突破，純電基礎設施普及了，充電就想加油一樣快捷便利時，就不會想讓續航到1000了。 學而 蓄電池重量佔全車重量1 3時，續航是500公里 顯而易見，當蓄電池重量達列全車重量的2 3，續航就達到1000公里了。此時，還要...