1樓：Cythen
不一定環保。
如果基礎能源電的開發成本低於純電動汽車的用電成本，可以說是環保的。
相反來說那就是不環保了，只是打著環保旗號的噱頭罷了。
換個角度，如果純電動汽車的生產成本高於傳統燃油汽車成本，那一樣也是不環保。
2樓：dongbin741
現在電動車已經做到了500km的續航（500km是理想環境，冬天實際續航里程大概是230km左右），但是相應的，汽車電池也超過1噸。比亞迪漢，轎車自重2噸，其中一噸多是電池。開著這種車感覺就是坐在乙個大電池包上。
我實在想不出來，電動車能有啥前途。
3樓：我是梁義
有人說電動車的電池怎麼處理？我也想問油車的電池，無時無刻排放的尾氣是怎麼處理？難道是因為直接排到大氣中汙染就不存在了嗎？
我想說的是無論哪一種都會有汙染，我們只能取其相對輕的。
4樓：凸OwO凸
目前電動車並不環保，目前中國電力主要還是靠火力發電，所以並不環保，而且電池的汙染也是很嚴重的問題，一單處理不好，比你燃燒的汙染還大。
5樓：
我覺得乙個確實環保的地方：
可以集中處理汙染，傳統汽車造成的汙染無法集中處理，總不能追著車屁股處理。電動汽車雖然也燒電，但在於使用過程中不產生汙染，廢氣廢渣處理集中在發電廠，可以節約大量資源，再者隨著能源結構改善，除卻火電，其他發電方式的比重也會上公升。
總的感覺電動汽車是為了減少汙染而生的，暫時看不到節能方面。
6樓：魚頭好吃魚尾好吃
很多所謂專家在誤導人。
汽車的二氧化碳排放不是汙染。之所以以碳排放為依據，是以為內燃機中汙染物的排放，在同一時期和碳排放成正比。有很大可比性。
很不幸，電動車不是內燃機。同樣碳排放，電動車的汙染排放比例和汽油車差異很大。
比如發電廠，雖然燒煤，但同碳排放下，氮氧化物排放和pm10排放就比所有汽車發動機低得多。
7樓：胖橘子壓倒炕
很多人走進了乙個誤區，把環保和排放結合在一起。
然而，電動汽車對於環境有乙個更可怕的影響，那就是電池。
電池這種東西對環境的傷害有多大我想人們應該清楚。
等到以後中國有上千萬輛電動汽車，用幾年之後這些報廢的電池該怎麼處理？
現在不少鼓吹純電動汽車的人，包括制定政策的人你們考沒考慮過這個問題？
8樓：夙惠捷悟
如果從碳排放角度，確實不好說。因為目前發電主要還是火電；其次就是電池製造過程的碳排放和汙染排放。當然，電動車肯定是可以改善當前的城市環境。
9樓：
說句其他方面的話
我認為電動車相對於汽油車
除了發電站燃料利用率
比分散的發動機高很多以外
還有乙個客觀而又容易被忽視的好處
那是發電站的汙染是排放在城市以外的
大城市用電動車
有很大的實際好處
可以避免加重汙染最嚴重區域的壓力
因為汙染問題除了計算汙染物排放量
汙染聚集方式也是很重要的
10樓：頂不住
用電VS用油，這一方面的汙染，其實是差不多的，如果不搞那多渦輪車，高環保水平的NA發動機，同等能量產出情況下顆粒物排放並不比發電廠多。
最難的是，大量的廢電池怎麼處理，電池是最強的重金屬汙染源。一般情況下的重金屬，本身幾乎不溶於水，要通過鏽蝕等方式融入環境其實不容易。而電池必帶酸/鹼溶劑，電池腐敗後裡面的重金屬都處於易溶的化合態或者乾脆離子態，融入水體土壤毫不費力。
美國鯉魚成災，很多人戲稱如在中國隨便吃掉。他們不知道的是，美國五大湖區的魚是不能吃的，原因在於嚴重的重金屬汙染。水底重金屬汙染，通過食物鏈最後富集在魚身上。
在重金屬汙染方面，中國境內水體與五大湖區的差距，一般估計大約50年達到美國現在水平。
全面推廣電動車，多出的電池把中國淡水域全部搞定到魚不能吃，不知道要多久，沒見到相關的研究資料。
11樓：發動機瘋了
主題是：現在的純電動汽車真的環保嗎？環保的概念是什麼？
搞清楚在答題好不好！主要是對大氣的影響、環境、身體、生態等指標；計算出co2、Nox、sox、顆粒物等才能對比出每千公尺哪種車環保。看了一些回答還是比較有價值的，但是計算的不詳細和引用的錯誤也比較多不夠嚴謹，比如天然氣熱值的換算錯誤、煤電轉換的效率、廠內發電消耗、輸送效率、變電效率、充電效率、放電效率、電機效率、傳動效率、電動汽車測試規程等都影響計算結果。
電動車的比較要同等重量的車，風阻係數、滾阻係數、測試規程都相同才有意義，對中國現階段75%左右的火力發電結構談電動車環保是什麼概念，「是地域的轉移」，是少數居住在城市裡人對廣大區域的大多人的一種不公，城裡人開著車享受還讓廣大的窮苦偏遠山區的人接受電動汽車這種「轉移」帶來的汙染。看你們說電動汽車環保，尤其是零汙染，你此時想的是自己的利益而忽略了廣大的城市外圍的人們，你的內心不感到羞愧嗎？
國家從能源戰略上提出發展新能源汽車可以理解，而你們不能昧著良心去說謊話，朋友們，學術是講究證據和資料的，別拿過時的和錯誤的資料來糊弄自己和他人。
12樓：阿爾法
各人認為，電動車最大的問題就是電池，電動車也就是近2年慢慢的普及，國家大力推廣，用的人也慢慢的多了起來。
按常規算，一部車的使用時間是10年，10年後這一批純電動車報廢的同時，又要報廢同等數量的汽車電池，電池的汙染是否能得到最好的處理，是能迴圈利用，還是能不影響環境的情況下做到消化處理。假如真的能消化處理，成本是否會很高？
各人對汽車電池的組成和成分並不了解，也只能片面的說出這個問題，還望有大神能解答一下這個問題。電動車真的環保了嗎？
13樓：汪汪大師
題主明明寫了碩大的「現在的」三個大字，一堆人煞有介事的分析化石燃料終將枯竭，石油總會用完。然而跟分析現有電動車有半毛錢關係呢？
現有電動車不環保，而且大部門電動車的造價屬於坑智商稅。
當然不可否認的是，電動車發展是趨勢，但如果依著國內這些廠商的尿性，這個產業想要進步也許真得等到石油枯竭的那一天。
14樓：因為木事幹
普通汽車會造成空氣汙染，但是電動車的電池是有使用年限的，使用年限到了之後，到時候會發生的事情可能不是空氣汙染，而是土壤汙染。這種自己騙自己的事情，不得不說。呵呵呵。
15樓：TNYUNZE
環保還好，我更期待電動汽車的輕車身的駕駛體驗，還有同意埃隆馬斯克的電動車是為了汽車新的能源方式，雖然目前說不上更加環保，更是乙個我比較喜歡的
16樓：
你們口中的環保就是消費者花了更多的金錢時間精力換來了更差的使用感受？
人均車輛低的可憐的國度還操著中南海的心說什麼為了以後發展。
我就問你，8萬能買一輛中國產suv汽油版，能買到同檔次的電動麼？我買了五菱神車可以5分鐘加完油繼續拉貨，接送孩子沒有了5分鐘搞定，你電動車5分鐘可以麼？
現實國情是很多家庭買車還是為了生存或者滿足必要的生活需求，你們那電動車動不動就沒電，好不容易買套房子從20樓往下飛線？呵呵呵
17樓：代坤
學霸男為電動汽車算了一筆賬，結果將觸動整個電動汽車行業。
這個裡面講的很清楚了，相比中國可再生能源發電也沒多大比例吧。電動汽車還要更換電池，鋰電池需要的鋰汙染和不可再生能源發電的汙染只是轉嫁了而已。
18樓：
看了幾個答案補充幾點吧。
現在黑電動車的人都很有意思，各種混淆感念。
把電動車終端 、電傳輸、發電混合計算汙染，再和汽油車終端汙染對比。正確的對比方式應該是電動車終端 、電傳輸、發電總汙染量與汽油車終端汙染、運輸損耗導致汙染、石化提煉汙染進行對比。
19樓：王樂樂
現在一些人認為電動汽車不環保主要是基於以下原因：1）電動汽車用電，發電（如火力發電）也會造成汙染，所以實際電動汽車並不環保；2）電池尚不能讓人很滿意，壽命低，而且製造過程和報廢汙染大。然而我們思考問題應該更全面，站得角度更高些。
1、發電可以燒煤燒油發，也可以用清潔能源如風能天陽能水力核能，並且清潔能源發電佔比越來越大，所以油一定是髒的，但是電並不一定是髒的，而且會越來越乾淨；
2、電力便於遠距離傳輸，所以發電廠可以建在偏僻的地方而不是人口密集的城市；
3、集中燒煤發電便於採用清潔技術減少汙染物的產生，提高利用效率（例如，火電廠廢熱可以用於城市供暖）；
4、電池的問題不是乙個可以丟掉的問題，而是乙個必須解決的問題。站在長遠的角度考慮，化石能源終究要耗盡，但是卻總會有辦法來發電，所以人類最終都是要靠電力來功能。而要讓電力廣泛使用，首先需要解決的問題是電能儲存的問題，也就是電池的問題，這個問題無法避免。
推廣電動汽車可以推動社會集中更多的資源來解決這些必須解決的問題。請注意，產業化才是技術進步的強大推力，因為只有市場才是最吸引資金的地方。
20樓：都靈彩虹
其實簡單來說，大力發展電動車，從汙染環節來看，是把汙染排放變成了源頭汙染。只是在轉移汙染，並不是減少汙染。畢竟中國還是乙個煤電佔90%的國家，如果能夠進一步提高新能源發電，電動車還是可以大力推行的。
21樓：只是學電的
我想大概沒有人會否認電動汽車是未來汽車行業的發展趨勢，因為未來石油早晚用光。
作為一款欲要撼動世界的純電動汽車，特斯拉熱潮正席捲全球，並被市場形象地稱之為「電動汽車中的蘋果」 。從誕生之日起，特斯拉的品牌一直都與「環保」高科技「等標籤貼在一起，號召一部分人先環保起來。
大氣汙染被稱為社會一大公害，越是交通發達的國家，由汽車尾氣排放的汙染物越嚴重。根據檢測分析，汽車尾氣排放量已佔大氣汙染源的85%，治理大氣汙染，減少汽車尾氣排放是重中之重。
電動汽車是典型的零排放車，本身不產生任何廢氣，也無冷卻劑，機油等汙染物。有人錯誤地認為電動汽車只是將空氣汙染從市區搬到了發電廠。實際上，即使將發電廠的汙染都考慮在內，電動汽車比燃油汽車造成的空氣汙染少得多。
在城市裡，為了等候交通燈，必須不斷地停車和起動，這既造成了大量的能源浪費，又增加了業已十分嚴重的空氣汙染，而電動汽車在遇到剎車減速或下坡行駛時，可以通過電子控制器將車輛的行車動能。再生地轉化為電能並貯存於蓄電池之中。電動汽車的起動速度相當快，在遇到紅燈停車時，還可以不必讓電機空轉，大大提高能源的使用效率；重新起動，也不會產生大量的廢氣，可以減少空氣汙染，與燃油汽車相比，由於電動機的執行噪音通常比燃油發動機小得多，電動汽車的執行基本上是寧靜的。
而在大城市，汽車噪音已經成為一種嚴重的汙染而危害到人們的身心健康。
發電過程中煤的燃燒帶來了更嚴重的汙染，用這一論點來質疑電動汽車的環保性無疑是一種倒退。事實上，面對霧霾，目前最嚴重的問題仍然是人們對煤的依賴。製造、銷售和使用更多的純電動汽車，或許才能破解對不可再生能源的依賴，推動能源結構公升級，唯此才能真正實現零排放。
現在買電動汽車合適嗎？
小笨熊 我認為現階段買電動車還是不太合適的，從經濟角度出發，電動車市場剛起步，算是寡頭市場，乙個新引入的產品勢必在價效比方面不會做到那麼有利於消費者。電動車取代內燃車也是必然的趨勢，所以不如等電動車進入完全競爭市場以後，價效比會更高 其次充電裝置並未普及，在駕駛方面會帶來很多麻煩。技術方面也沒有太成...
純電動汽車目前都有哪些軟肋？
溥哥 自燃風險。我看了其他使用者的回答，講的也都很有道理，但是都沒有提到車輛自燃風險，不知道為什麼，我看中廣汽豐田IA5，就是擔心自燃風險一直不敢下手，難道真的沒有這個顧慮嗎？ pandia 三大問題 第一是充電速度問題，一般需要半小時充50 這個是鋰電池的限制，不是單純增大充電速度可以解決的，充電...
純電動汽車比燃油車的用車成本真的低很多嗎？
皆電 話說純電動車到底有多省？首先從購車成本看，新能源車因為免去了1萬多的購置稅所以落地價比裸車價只貴幾千塊，如果再考慮拍牌成本，純電 插混完勝。從用車成本來看，純電動車優勢明顯，尤其是有家用充電樁的話，1萬公里的電費基本上在一兩千左右 此外，在保養方面純電動車型也有明顯優勢，常規保養基本以檢查為主...