1樓：皆電
去年J.D. Power的乙份報告顯示，中國車主平均換車週期在3年左右，為此我們用3年就賣這個標準去看看4款車型的折舊成本。
*保值率資料來自：《中國乘用車保值率報告》；中國汽車流通協會聯合精真估發布的《2023年汽車保值率報告》
燃油：凱美瑞3年保值率：63.49%，3年折舊成本約為8.7萬。
3年折舊成本+3年用車成本（僅油費）=119638元
油電混動：
3年折舊成本+3年用車成本（僅油費）=116260元
插電混動：
3年折舊成本+3年用車成本（僅油費）=122642元
純電：Aion S（510km版）保值率未有資料，參考《2019中國汽車保值率報告》，主流新能源車保值率32.31%，由此算出3年折舊成本約為10.9萬。
3年折舊成本+3年用車成本（僅電費）=117174元
加上3年折舊成本算下來，油電混動車型有略微優勢，畢竟這類車保值率和燃油車相當，而且也是實打實的省油。
1.車保有時間越長，跑得越多，純電車優勢會更加明顯，畢竟充電比加油便宜太多。筆者簡單以6年用車為前提再算了一筆賬，得出結果是純電車型的總體用車成本要明顯領先於燃油車。
2.四類車型的保養費用暫未列入計算，如果保養費用由高到低排序，那大概有這麼乙個規律：插電混動車》燃油車=油電混動車》電動車。
3.保值率因具體車型而異，例如3年車齡Model S保值率達到了59.6%，已經接近甚至超越不少同級別燃油車（凱迪拉克XTS：
52.1%、奧迪A6L：62.
95%）。當然整體而言，新能源車保值率和燃油車相比還有很大的差距。
2樓：zonda
電動汽車的保值率不能按照汽車來算，要按電子產品來算……特別是接近電池壽命的時候，能賣出去就不錯了。還有像毛豆3一樣的，降價降的猝不及防…誰能保證它不會再降價，這保值率能高就怪了
3樓：徐梓評
這個問題非常的蠢，都買車了，還考慮什麼保值率呢？本身車就是消耗品，如果買車還要考慮保值率，那就不要買了。把買車的錢去做理財，做投資，再不濟存銀行都可以。
4樓：Delfino
汽車都是貶值的，非常少的情況下可以增值(Jimny）。不過Jimny如果保有量一旦上去，同樣會貶值的。
電動車不保值我個人覺得原因之一是電池衰減，電池這個東西，不論是鎳氫電池還是鋰電池都擺脫不了容量衰減的噩夢。有這個因素在，消費者買二手電動車或多或少心裡有所顧忌。
第二是電動車自身的一些缺陷，比如充電樁難找，續航不夠，充電時間長等等，總體認可度還是不如燃油車。
第三就是混動車要比純電車更香。非插電混動可以保證燃油經濟性的同時又提供更長續航里程以及便捷的加油服務，這點電車暫時做不到。
要是哪天電池設計標準化了，全部車企電池模組可以通用互換，我覺得以上問題都可以解決掉了。整個社會的能源趨勢是一定會向純電發展的。
5樓：學而
電動汽車，保值率差，這是肯定的。
為什麼電動車不保值，還有多種解釋。但歸根結底，是由供求關係決定的，即要賣掉的人多，要買的人少。
為什麼有那麼多人用了沒多久就要賣掉呢？原因是達不到使用需求、有更好的選擇。
蓄電池汽車，100多年前就有，比內燃機汽車還早出生幾年，著名的發明家愛迪生也參與設計過。然而，電不易儲存，高耗能裝置都是用直接發出來的電，而不是靠儲存。如同自來水，用水管與水廠連線，而不是去擔水，或者儲存在水缸裡備用。
電動汽車節能嗎？
heroq 只能電能是相對比較清潔的能源，使用電能只有轉化效率的問，電池的廢舊處理另當別論。當今的能源體系中，電是運輸效率最好，成本也偏低的。只能電能是相對比較清潔的能源，使用電能只有轉化效率的問，電池的廢舊處理另當別論當今的能源體系中，電是運輸效率最好，成本也偏低的。入是由煤炭火力發電，那麼煤炭汙...
現在的純電動汽車真的環保嗎？
Cythen 不一定環保。如果基礎能源電的開發成本低於純電動汽車的用電成本，可以說是環保的。相反來說那就是不環保了，只是打著環保旗號的噱頭罷了。換個角度，如果純電動汽車的生產成本高於傳統燃油汽車成本，那一樣也是不環保。 dongbin741 現在電動車已經做到了500km的續航 500km是理想環境...
電動汽車值得買嗎？
公尺太白 我們公司做新能源的充電樁，那麼買電動車值不值得呢？我覺得如果長期在北上廣深一代，想要擁有一輛車，代步或者周邊遊玩。非常合適！第一，新能源造價不貴，才10萬不到就可以提一輛不錯配置的車了 第二，這邊牌照很難搖到，而新能源車牌照很容易上 第三，這邊的樁特別多，充電很方便，不管能不能家裡安裝乙個...