1樓：皆電
續航問題並沒有那麼簡單。電池增大之後，汽車的整體重量同樣會增加，而且電池增大會佔據車輛的內部空間，導致駕乘空間減小。車輛整體重量增加後，電耗也會隨之增加。
最明顯的就是當電池電量低時，這時車輛拖著大電池在行駛，這時候的電耗之高是可以預見的，這與電動車環保的初衷並不相符。
道理和傳統燃油車是一樣的，傳統燃油車滿油行駛是500-600公里，如果增大油箱，續航增加的同時油耗也會公升高。
除了增大電池這個方法外，提公升充電速度也可以提公升用車的便利性，充電樁覆蓋的密度也需要增加。
另外電池本身尺寸和重量不變的情況下通過增加電池的能量密度也可以延長續航。
2樓：Arthur Wang
誰說不能加的？來，我給你加乙個~~
emmm……順便再帶個備胎吧:)
哎呀，翻車了~~~
要說明這個問題，先講個汽油車的段子。這個段子就誕生在11年、12年左右，油價破8期間。當時油貴啊，有的車友就想出乙個辦法，每次加油就加半箱。
為啥呢？因為半箱油可以跑好久，而又輕了很多，這樣跑起來能耗就會小點，可以省油……
至於為啥半箱，可能是隨意選取的，也可能是經過長久的反覆測試，得出的合理平衡點吧啊。
電動汽車的電池也一樣，或者說這個重量-能耗問題比汽油車要嚴重太多。隨意增加電池，就是在增加車的整備質量，就等於在間接的增加能耗。而且電池和油箱還有乙個巨大的不同：
油越少重量越少，但是無論電多少，重量不會變哦。
它重量還不會變哦~~~
所以這些沒了電的電池會變成實打實的純粹耗能構件。so，一台電動汽車究竟要放多少電池，也要考反覆的測試，或者拍腦袋，來決定。
3樓：看客
因為電池涉及安全，還有電路等原因！還要考慮電池也有重量，多裝兩塊電池的續航不一定和電池的電量成正比！車載電池塊需要防火牆等輔助裝置或材料，不像手機拖個充電寶那麼簡單！
4樓：
1,電池越多越重，反而增加電能消耗
2,體積：增加電池會導致車身其它地方空間變小，比如乘坐空間等。對於混動車，留給電池的空間更小。
3,成本：電池模組的成本乙個幾千塊錢，本來電動車就貴，車企會根據市場對續航的需求（銷售潛力）以及售價決定。現在也都做不到太遠的續航，所以感覺大家都滿足於200－300km（純電車）這個檔的續航，降本成了乙個重要因素。
5樓：於予玉
有個段子比較適合搬運過來：乙個人遇到個提著行李箱戴著一塊看起來很酷的手錶的先生。於是搭訕起來，結果這哪是手錶，簡直就是鋼鐵俠戰衣。
居然還很便宜，於是就買下啦，交完錢那人把箱子也給他：這是手錶的電池。
電動汽車跟汽油車相比，除了續航能力不足以外，還有哪些方面存在技術上的不足？
交叉點2020 純電車續航就是達到2000公里也沒用，里程焦慮不是來自於續航里程，而是來自於充電速度和便利性。如果哪一天，補充400公里的續航，速度和便利程度和加汽油一樣，就沒有續航焦慮了。再加上你家裡有充電樁，你甚至可以嘲笑到加油站加油是挺落後和搞笑的行為了。除了充電速度和便利性，純電車的其他問題...
哪些因素限制了電動汽車的續航里程？
皆電 影響電動車高速續航的因素主要有幾個，風阻 車重 電機功率大等。風阻車重這些很好理解，汽油車也一樣，風阻大車重的話，油耗就高，電動車上則是電耗高，續航里程響應縮短。另乙個，高效能電機在高速時耗電量大，對應的續航里程會降低，這也是純電動車的乙個通病。由於一般純電動車只有乙個單速減速器 可以理解為是...
廠家宣傳的電動汽車，或者說新能源汽車續航里程到底可不可信？
一為二 國家標準，不是廠商標準，廠商公布的里程只是按國家標準測試下的結果。可信不可信取決於你怎麼開，同時影響里程的因素也很多，沒有人能完全給你準確的里程資料，最多只能接近。比方，我19寸的輪改成21寸少了30km續航。我地板電，急剎，超速行駛，跑賽道，顯示里程可能得打3折我上冥王星開，嗯。應該開不動...