1樓：老許
續航1000會讓商充電站大量倒閉，還會讓車價相對增高不少，不如電池變小，無線、快充，自動駕駛去充電站充電，帶來很多技術進步快充自動駕駛無線充電，資源又不浪費1000公里電池分給三個車車重降低電機更小更靈活更快更節約道路，實際3輛車都能超過500續航，又給民間更多就業，還大搞基礎建設懟死國外相同行業讓他們只能依賴國內市場。
所以續航太高百害無一利，科技越進步續航越短
2樓：柳鵬
2023年，有些車的標稱續航，就有可能達到/接近1000公里了。
但又怎樣呢？手機大電池會很重，又或者，帶兩三個大充電寶？
核心還在於，充電方便，充電速度快——就像加油一樣，到處不缺加油站。
3樓：最近天天喝奶茶
個人認為電車永遠也不會大部分續航達到1000公里以上。
哪怕分散居住，日常開車通勤上下班，每日用車也就50～100km。將電車續航推高至1000公里是對資源的極大浪費。
個人認為電量可維持24小時以上車內恆溫、恆濕、恆氧、影音遊戲之餘，還有≥200km的續航，即可滿足需求。
未來電車應該和手機一樣，每天回到家就把充電頭插上。
4樓：lomo
我認為基本不會出現這種情況，續航1000的電車，未來技術上絕對可以實現，但不符合主流市場需求。
目前燃油車續航絕大多數不足1000公里，說明市場需求的極限達不到1000公里。
1000公里續航導致車重和成本增加，邊際效用急劇下降甚至負值。
充電網路與速度在快速提公升。
綜上，500-800公里續航的純電動車可能成為市場主流。
5樓：菜鳥諮詢師
哈哈，這個問題大家一直看到的表象，其實電動車續航能做到1千公里以上麼？其實肯定是可以的，多放一些電池組肯定沒問題，或者慢慢把能量密度提起來。
為什麼目前大家沒有這麼開發，其實是經過綜合考量的，是體積、重量、續航里程三個方面的綜合考量的結果。車重過重，肯定會影響續航里程，同時影響效能（動力和操控）和安全性（制動距離），體積過大會影響乘坐和儲物空間，還有乙個方面是大多數情況下適用性，所以目前大家續航普遍在400-700km之間，大家短途自駕肯定沒問題，長途自駕2-3個小時正好休息可以充電。
6樓：evlook
插電混已經可以突破1000km，如果說純電動威馬汽車剛剛發布的概念車可以達到800km，如果非要說1000km，我覺得也不是問題，別克GL8外殼搭載比亞迪的刀片電池，1200km，都有可能。電池技術還需突破，疊加電池數量增加續航里程但完全忽視了安全。
7樓：電車匯
現在的電動汽車續航里程500公里，電池系統能量密度為160Wh/kg，如果在不改變其他條件的情況下，電池系統的能量密度至少翻一倍才能實現續航里程1000公里的目標。
這幾乎是乙個不可能完成的目標，
國家「863」計畫節能與新能源汽車重大專案總體專家組專家肖成偉曾放言，三元鋰離子目前已經看到能量密度的「天花板」了，高鎳材料、碳矽負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。
按照國家動力電池技術路線圖的規劃，2023年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg，從目前的動力電池技術來看，肖成偉認為這一目標可能無法達到。
現在更高能量密度的電池只能依託於811電池了，但是這類電池的安全問題還沒有得到徹底解決，距離大規模應用還有一段距離，況且從目前搭載了811電池的車型電池系統能量密度來看，能量密度最高為182.44Wh/kg，不過這款車的續航里程也只有450公里。
目前，中國新能源汽車市場上的純電動汽車所搭載的動力電池，大多數為三元鋰材料和磷酸鐵鋰材料電池。儘管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經有了極大的提高，但是依然難以打消消費者的里程焦慮困擾。
毫無疑問，動力電池技術瓶頸在很長一段時間內，阻礙了新能源汽車產業化程序。
那麼，鋰離子電池密度究竟還能不能再提高了？
無論是三元鋰材料電池還是磷酸鐵鋰電池，基本都由四大關鍵部分組成，即正極、負極、電解液和膜。現在基於這四種組成部分的鋰電池，再提高能量密度並做到產業化應用，可能性不大。
一項新技術從實驗室走向應用，往往要經歷很多年的時間。
前面說了很多關於電池能量密度的事，但影響動力電池效能的不僅僅是能量密度乙個指標，還有動力電池的功率密度、安全性、一致性、迴圈壽命等多種因素，在眾多指標和成本之間找到乙個產業化應用的平衡點，才是支撐新能源汽車發展的關鍵。
不過要想讓電動汽車續航里程達到1000公里，僅靠鋰離子電池或許難以實現，不過在可見的未來，氫燃料電池車或許可以實現。
豐田全新Mirai過改善燃料電池系統的效能以及增加氫氣儲存的容量，可實現30%續航里程的增加，也就是650公里，按照豐田此前的規劃，到2023年將實現1000公里的續航目標。
8樓：
單純無腦堆續航太簡單了，取消後備箱和前倉，塞滿電池就行。
但是安全問題你能搞定嗎？目前電動車的續航足夠，短板是電池迴圈壽命、快衝與安全不能兼得。
9樓：bbtop
就目前來說，儲能技術沒有突破50年都沒希望。況且制約電動車使用場景的不是續航，而是充電速度。充電站好建，5分鐘充滿電那就極度困難。
做不到就別奢談普及電動車，強制推行的後果一定是在節假日中國高速是世界最大的停車場，柴公尺油鹽、足夠的水，將會是中國高速行車必備物資，否則高速堵車餓死人也不會稀奇。
10樓：安子
里程焦慮其實是個二級虛命題：家用電動車的真實焦慮是充電的方便性---充電樁是否覆蓋+充滿電的具體時長。
假設電動車的充電站和充電時長能像加油站一樣方便，里程焦慮自然消失~
畢竟燃油車加滿一箱油「續航」也就在500-600KM
11樓：真的快沒力氣了
沒什麼必要吧。
5 600公里其實已經相當夠用了，當務之急是解決充電效率的問題！
一般家用轎車滿箱油理論續航也就是6 700，但是從油表燈亮到加滿油的速度很快！
現在電車的理論續航4 500，但是充電10-80就需要半小時，如果需要排隊的話。。。
所以能快速補電才是最要緊的問題！
12樓：
追求1000公里續航，是一條瘋狂而又大（yu）膽（chun）的邪路。
以Tesla之大膽，只聽說有推出全生命週期續航160萬公里的電動掛車的打算，也從未聽說有推出單程續航1000公里走量車型的打算。商用車與家用乘用車不同，追求的是24小時不間斷執行，「人休車不休」，因此Tesla才有160萬公里續航的研發需求。然而，不出意外的是，原定於2023年上市的電動掛車推遲到了2023年。
試問可曾有人聽過，燃油車主會因為續航只有500-600km而感到焦慮的麼？如果有的話，那估計只有在神經內科才能碰到了。
續航里程短，根本就不是不選電動車的原因。不能及時補充能量，能量補給慢，才是電動車的致命缺陷。這也是歐洲市場追求800v甚至1000v以上超高壓充電的根本原因。
配套設施跟不上，電動車的普及就是乙個遙不可及的夢想，哪怕是到了2023年也是個夢。
為什麼在鋰電池已經堪用的基礎上，還有人琢磨成本高昂的氫燃料電池車？因為二者最大的差別就是：能量補給的速度問題。
同樣的續航里程，加氣也就幾分鐘的時間，充電的時間是加氣的幾十倍甚至上百倍的時間。
其實，最好的解決辦法早就有了，那就是小型增程器+大容量電池（40kwh足以，續航180km即可）解決方案。
小型增程器作能量備份，大容量電池用於薅電網羊毛。里程焦慮根本就是杞人憂天，隨時隨地都可以補充能量，還有電網羊毛可薅，既無里程焦慮，也無環保節油之憂，何樂而不為？
有現成的解決方案不用，卻去追求什麼1000km續航，捨近而求遠，不知其可也。
13樓：卡車-小和
理論上來說，大家都非常想電動汽車的充電能夠達到像手機一樣的「充電五分鐘，通話兩小時」，但是就目前主流電動汽車而言，續航能達到5，600公里都已經算作是長續航了。從電池的角度來說，如果你不想載著一卡車的電池來開車的話，就只能從電池質量著手。其實現階段已經有這個技術可以滿足長續航的需求了，比如石墨烯電池，但是成本太高--換句話說要找到物美價廉的長續航電池材料，在保證抗用的同時還要保證大家都消費得起，1000公里續航的電動汽車並不是沒有。
至於更高續航的電動汽車。未來會隨著充電站的逐步普及而出現的。
14樓：X-man
不看好電動車，並不是說他的續航里程沒有1000KM，而是給油車加滿一箱油可能就5分鐘，10分鐘，給電車充滿電卻要10個小時。
況且堵車是常態，在極低內耗的情況下堵車十幾小時，仍然可以跑到加油站，5分鐘加滿，然後滿血復活，繼續上路添堵，這就是壓倒性的優勢。
15樓：開心小小喵
專門做乙個為了跑1000公里的電動車可以，大部分車的話，鋰電池做不到，因為能量密度還是太低，技術進步速度在當代人可見的未來基本到了極限。
而且鋰的自然儲量非常有限，目前已探明也就幾千萬噸，目前已經逼近開採極限，因此，很難讓全球汽車都變成鋰電池車。
當然， 未來還有乙個替代品，鈉電池，但是新能指標比鋰電差距較大，不過由於鈉的儲量高，成為低端普及型電池可能性比鋰更高，不過跑1000公里比鋰電池更困難。
長遠看，氫燃料電池依賴的自然資源最不稀缺，效能指標也夠，普及的話，自然成本更低，目前的問題是技術不成熟，依賴的奈米技術進展並不快。當然，一旦氫燃料電池成熟，跑1000公里並不困難。
所以，大部分電動車到1000公里續航，短期內無法實現。
16樓：喜樂呵
如果充電樁到處都有的話，電池30萬公里後還能高速120邁續航500公里的話，我已經滿足了，畢竟超過這個距離的駕駛機會太少了。根據平時的經驗，500km可以連續行使差不多6個小時了，累了，該進服務區休息了，休息半小時如果快充可以8成的電，這已經跑出去很遠了。
對我而言，如果電池終生質保，或者電池真的能良心價，500km對我而言夠用了。
真的不是續航問題，而是整車的使用壽命，電動車效能品控各家都不穩定，出問題了再來個天價電池，真才是大坑。
看起來新能源車子保養費用很低，幾乎沒啥保養。但是如果中獎換任何乙個大件，都能讓你哭死。這也是大坑。
17樓：徳丸
你的焦慮的點不在於1000KM續航以上。你見哪個買燃油車的，關注他續航會不會達到1000KM？
電池續航越大，電池質量越大，電耗越高，不見得是最優解。
500KM左右的續航其實已經跟大部分燃油車相差不是很大了，但背後的焦慮是
1.充電不方便，充電樁少，充電樁被占用
2.充電效率低，充電要幾個小時，耽誤不起這個時間3.冬季里程衰減，你去北方看看，不用說東北了，就北京的滴滴司機，大冬天裹著羽絨服開車，跑100多公里。
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