電動汽車時代，什麼時候會對新品牌關上大門？

1樓：錢倩

世界一直在變化，有些經典的規律不會變。

市場營銷有個經典的模型就是S T P 即Segment\Target\Position ; 無論是新品牌還是舊品牌，如果這三個象限一直在動搖，什麼時候門都不會開，開了也會遲早關上。耗得越久，死傷越慘烈。

比如這兩年的領克，這幾年有40萬車主，90後佔比超過85%，男性佔比83%，未婚人群佔比極高IT男是主力軍（雖然我一直以為IT程式猿們收入非常高，看來只有BBAT），家庭收入在10-20w間。電子遊戲愛好者佔比60%左右。這幾個常規的資料維度覆蓋了各車型。

其他的不展開了，免得有人以為我潛伏了。但是充分說明了領克這個品牌的細分市場打的非常成功。細分市場一旦搶占成功了，就有機會對目標TA進行穿透性的傳播和宣導，在產品USP或者KSP上也越有機會把資源集中起來。

領克當然算新品牌，才5年不到。領克電動車也要上了，如果能夠保持住一貫的作風和定力，不要七上八下，這個區間，潛力還是很大的，贏在渠道也很強勁。

再比如蔚來，股價來來回回，有人歡喜有人哀。市場需要乙個有力的自主品牌來回應需求和對未來的展望。在特斯拉頻繁降價的背景下，蔚來扛住了40w左右的車價，頂風作「案」，集中注意力放在了「服務」這一段，從組織架構開始就集中彈藥了。

我另外乙個觀點就是，組織是為生意服務，而生意優先考慮使用者能感知的價值點，現在的時下說法是「體驗」。體驗的這個環節是靠資源對出來和精細化運營校對出來的。

然後說說「奶爸專車」理想，年交付量趕上來以後讓我們感受到了奶爸團夥的迅速崛起。奶爸是一種榮譽，是一種囂張，是一種不折不扣帶著自豪感的個人標籤。奶爸這個細分市場的切入，準確地向市場傳遞了奶爸們的明智之選的資訊，甚至我還體會到了每乙個成功男人的背後都有乙個智慧型的女人和兩個活潑健康的孩子。

最後想要表達一下我的個人的關注點，品牌在門被關上之前，能不能堅定的堅持下來，應該是最核心的精神圖騰。如果什麼都想說，什麼都想做，什麼都想比較，那可能會先把自己作死。