電動汽車的能量效率在什麼水平？

1樓：胡巨集鵬

中國發電主要靠火力發電（不要說核電，核能轉化為電也是高溫高壓），那發電的能量轉換率為多少呢？看下面：35--38% ，30萬千瓦以下幾組。

40%左右， 60萬千瓦

42% 左右， 100萬千瓦

45%以上，一般為熱電聯產（就是剩餘熱量功能），供熱折算後的效率。

60-70% 熱電聯產，背壓式機組，就是電負荷隨著供熱負荷變化，供熱抽氣作為工業用氣用。

那除去電網自然損耗蓄電池耗電等，我們就算他還有40%，那剩下這些電轉化為動能利用率大概為80%，也就是說發100*0.4*0.8=0.32，而內燃機效能大約50%。

那我們國家為什麼花大代價，各種補貼研究電動車呢？—彎道超車，內燃機技術上我們落後其它先進國家較多，但在電動車領域大家都是重頭開始，想要實現汽車行業的民族品牌振興，用電動車實現彎道超車（可能）比內燃機追趕要容易些。

所以現在明白為什麼很多比我們先進的國家不搞這麼多補貼了吧說白了，還不如燃油車節能環保。

2樓：damen

如果沒理解錯得話，題主這個問題是想問電動車的效率，首先可以肯定的是，電動車的效率肯定是比傳統汽油車高的，電動車的動力總成零部件，電機，電控等，一般效率至少在85%到90%以上。反觀傳統燃油車，如果我沒記錯的話，發動機的燃燒效率，可能連40%都不到。所以從這個角度講，電動車效率要高多了。

當然為什麼那麼大的電池充一次電只能跑2，300公里，而相對小的油箱加滿能跑至少4，500公里的原因是，汽油的能量密度要比鋰電池的能量密度大多了。有興趣可以查查，汽油的能量密度至少是電池的50到60倍，所以從這個角度講，為什麼從行駛里程上，以及充電/加油時間上，新能源車還暫時無法與汽油車相媲美。