1樓：西平
現電單車也放開了，只是要考駕照，上牌與電動自行車一樣，但電單車駕駛證不太好考，兩輪要考帶離合器的掛檔電單車E照，或者考邊三輪電單車D照，不好好練考不過，只是相對比汽車駕照容易一點，也不容易。我騎了三十幾年電單車技術也是較好！
2樓：黃璞琳
關鍵是價效比高。一兩千塊錢就可入手一輛電動自行車，充一次電可解決當天上下班或接送小孩等日常出行需求，日常使用費用低廉，在城裡可走街串巷，不像汽車那樣這也堵那也堵，停放占用空間也小也方便。
3樓：gothickiller
很多時候比汽車快，集中體現在市區不太遠或者堵車的時候，即使在農村也是出門神器。
絕大多數時候比汽車便宜得多。
充電方便。
沒電了騎得動或者推得動，或者小賣部給點錢充一會兒。
不需要找停車位。
如果自燃了也就自燃了，大不了棄車。
如果說什麼下雨大太陽之類的情況下帶小孩的，要麼生活艱難忍著想辦法克服（沒有歧視的意思，很多人都忍過克服過包括我），要麼打車（下雨打車確實很不方便），要麼很多電動自行車的車主也有四輪的好不好？乙個人出行的概率遠大於一家人出行的概率。
4樓：鹽城大帥比
因為自行車的試錯成本低。哪怕證明電動自行車不好開，開兩年電瓶就廢了，要換電瓶，那大家依然可以接受的。
但是電動汽車換一組電瓶成本可太高了，很少有人承擔得起。
第二是因為電單車被禁了，電動自行車被迫上位。但是汽油車可沒禁，可以這樣講，大家被迫買電動自行車，但大家謹慎選擇新能源汽車。
5樓：foureyes
完全沒有可比性…硬要比也就鋰電電動車可以拿出來比比，或者電動電單車。
1.電動車不要駕照，上牌之類操作，而且禁摩和電動電單車使得電動車這個概念很廣，從電動助力車到電動電單車都叫電動車。
2.新能源汽車目前充電是個大問題，要是你能在自己家裡充電，那推廣起來很方便。
3.要是電動車不限制上牌，不要駕照，自己家裡就能充電，不考慮車位問題，隨便上路，那將是五菱巨集觀mini的天下。
6樓：KevinChow
主要是因為「有6億人每個月的收入也就1000元」。
月入1000，買售價十萬元的汽車，得100個月。
月入1000，買3000元的電動自行車，只需要3個月。
作為汽車行業從業人員，真心希望同胞們get rich，希望同胞們都能3個月買汽車。
7樓：可樂
便宜方便沒門檻這是電動車的最大優勢。經濟環保是它的額外優勢。
試想一下，你下樓拿快遞，快遞在代收點距離你家 600公尺，你又實在懶得走路，你說你開車去還是騎電動車去。而且電動車電池隨用隨充，完全可以找個插座就地充電，新能源還得專用充電樁。
而且新能源再怎麼說也是汽車，你得考駕照吧，電動車騎上就走，多省事。而且你考駕照還得滿18，電動車幾乎沒限制，對於家離學校稍遠的學生不要太友好。
8樓：綾小路的鹿
不能用電動車跟跟新能源汽車比較
電動車應該和自行車比較，新能源汽車應該和油耗汽車比較電動車作為中短程距離的代步車相較於自行車，速度更快，操作簡單。並且充電也方便。
而新能源汽車對標的是油耗汽車，新能源汽車充電是一麻煩的事情，續航也有問題，油耗汽車的價效比比新能源汽車高。
有多種選擇的時候，人們往往會選擇價效比最高的那個。
9樓：
電瓶車比自行車省力了，行慢車道比電單車安全。
新能源不就是四輪電瓶車嗎？不比汽車省力，五分鐘充電無法續航五六百公里充電樁還少。
我個人是不會選擇再好的電車的哪怕特斯拉
10樓：棕猿
除了便宜，確實是因為禁摩
因為禁摩，電動自行車不能像電動汽車一樣直接套用的機動車的管理辦法，在新的規定出來之前，不用駕照和行駛證，不用保險，不用擔心酒駕闖紅燈等一系列問題。所以說，電動自行車在新國標完全落實之前，對標的其實自行車而不是電單車。
其實四輪裡也有類似的，就是各種老頭樂，這個電動的確實是實打實的碾壓燃油的
11樓：
個人觀點：電動自行車明顯優勢就是沒噪音而且比摩托輕便，出入小區、狹窄地方、菜市場等日常生活區更方便，跟安靜，不會突突突吵得要死，大部分小百姓肯定都喜歡電動車。
而為什麼不喜歡新能源四輪車呢？因為電動車的優勢放在四輪車上就不算優勢了，噪音方面很多汽油車混動車都很安靜，續航還能開很久，加油只要幾分鐘，電動自行車充電容易啊，再麻煩不過是提著電瓶上樓，充一次跑五天，很划算，四輪車就不能隨隨便便充電了啊，找充電樁麻煩，還要給錢，續航還低。
12樓：cycymcy
我感覺是中國人民的收入水平和住房水平吧。
電動自行車很方便，是因為騎一天，晚上可以回家充電，第二天滿電上路。新能源汽車呢？對於有家用充電樁的人來說，使用體驗應該一樣方便。
但中國購買新能源汽車的人，還遠遠達不到人均一車位的水平。倘若電動自行車需要每天到固定的「充電站」才能充電，電動自行車是不可能像現在這麼普及的。
13樓：麥芽糖
當你去學校接孩子放學的時候，同樣的路程也許電動車已經到家了，汽車（包括新能源汽車）還在校門口，這就是理由。
什麼？下雨天為了讓孩子不淋雨？下雨天沒有最堵，只有更堵！電動車穿個雨衣一樣走的最快。
14樓：我替你的智商保密
小電驢普及主要取代的是自行車和電單車，解決的痛點是自行車費力且慢，電單車在不少城市被禁用，並且維修成本高。
那問題來了，電動車解決的痛點是什麼（我猜樓主說的新能源就是目前的電動車）？是省那點油錢嗎？其實對絕大部分車主來說油錢不是痛點，不是痛點，而是錦上添花，大部分人乙個月油錢就幾百塊，你變成一兩百對他意義那麼大嗎，都不說大部分插混車主其實是當油車在用。
如果說減排，汙染大頭根本不是家用車，那還有什麼？提速？二三十萬價位的油車提速差嗎？
6+不難啊，何況5S+提速的電車那眩暈感。。。更何況提速也不是痛點啊
那為什麼現在電車有人買，還是政策啊，絕大部分銷量都在限牌城市，可以說電動車和插混解決目前使用者最大的痛點是車牌。
多嘴一句，我一直認為電動車只是新能源的其中一種，當真正符合需求的新能源車出現，並達到量產能力，取代燃油車是妥妥的。
15樓：李呵呵
因為電動自行車使用成本低，買車成本5000塊左右，停車2塊一次，不過夜的話基本等於不限時，不需要保養2年左右換一組電池，400-600左右，折合1塊錢一天，大部分人都能承受這個使用成本。反觀四輪車，一年的保險差不多夠買一輛電動自行車了，加上動輒20來塊一天的停車支出。
16樓：JO卡
看需求啊。
短程買菜接送之類的，電動車真的太方便了，很大一批買不起車的都會去考慮用電動車。
新能源車就不同了，買得起新能源車的，為啥不去買燃油車呢。
17樓：
容易？這不叫容易，這是對電動自行車的管理太鬆懈，違法亂紀基本沒人管好嗎，不信現在開始嚴格管理，對電動自行車超標的、違法的開始嚴格管理，也不用多嚴格，就和管理機動車一樣就行，你看看還有幾個敢騎電動自行車出門的。
北京白牌電動車路上時速基本都是25-35公里，黃牌的基本都是30-40公里，能保持15公里以內時速行駛的那真是鳳毛麟角，闖燈的、逆行的、亂竄的、亂停的比比皆是。嚴重影響非機動車正常的行駛好吧！
講真，北京沒有一條讓走非機動車的道路上沒有逆行的非機動車！！
或者把新能源汽車的管理程度下放到對電動自行車的程度上，你看看新能源汽車普及的快不快！！
18樓：mappy61
電動自行車跟電單車比，對標汽車的話其實就是老頭樂。而如果不是因為法律規定老頭樂不准上路的話，普及率分分鐘吊打什麼新能源汽車好麼
19樓：白開水
很多地方，電動自行車是剛需啊。我去一公里外的超市去買個菜，去800m外的快遞站去取個快遞，去兩公里外的小店吃一頓，去附近的電影院看個電影，去健身房鍛鍊。
走著遠，開車近，電動車無敵，真的。
20樓：一點能源
電動自行車的普及其實是電單車電動化的乙個縮影，舉個例子，在電動自行車普及之前，無錫，常州一帶的電單車產業非常發達，從整車到零部件，整個產業都非常火，後來又廠家做出了電動自行車和電動摩托後，一方面影響了自行車行業，但是影響更大的是電單車行業，幾乎是致命的，現在無錫、常州一帶的電單車廠分為兩類---轉型生產電動摩托，倒閉。這個過程確實比新能源汽車容易了很多，整個過程完全沒有補貼，完全靠市場推動的。我們歸納一下其中的原因：
能量補充更方便了，至少沒有更不方便。電動自行車沒有長途出行的場景，都是短途，那麼充電回家插個充電器充一晚上，很方便，不用跑加油站。
使用更方便了，電動自行車在很長一段時間內是不用上牌，不用駕照的。現在國家開始規範，都要求上牌，並且被認定為電動摩托的類別的要求駕照了。
使用成本更低了，充電成本少到很多人沒有感覺，但是加油每次都要掏錢出來的。
購車成本也降低了。相比燃油摩托，絕大多數電動自行車購車成本都是降低的。
維護簡單了。全生命週期幾乎不用維護。比電單車省事了很多。
行業代替時期用的鉛酸電池，沒有安全問題（現在新規出台後，鉛酸電池基本確定了被淘汰的命運）。
從上面看出，電動自行車的電動化完全是靠產品給人帶來更多的便捷性和降低使用成本方面做了自然淘汰。新能源汽車的電動化，在低速車領域其實也早就完成了電動化，原因也是上面6個。但是當使用場景變了，比如高速車有長途出行的需求，那麼補充能量就變成了乙個短板，這個就是給人帶來了不便，那麼市場推動就很難了。
加上還有安全憂慮。所以新能源汽車的普及還需要技術進步，基礎建設跟的上才行。
21樓：472670500
電動車缺點多多我為什麼不買燃油車，電瓶車呢，缺點不明顯，畢竟沒人會騎電動車跑百公里以上長途，競爭只有摩托和自行車，自行車不用說，太累，摩托禁摩，死鄉下沒有交警但是加油站不給你加油。
而且電瓶車就算跟汽車比，在一定條件下都優勢明顯，比如短距離晴天上下班接送孩子都明顯比汽車更方便快捷。法規不完善的情況下隨意逆行穿紅燈走機動車道，理應全責的情況下被撞了還能讓人賠錢。快樂就完事兒了。
22樓：
個人理解有幾個原因導致的：
1.有剛需，很多外賣騎手，快遞員，或者是居家生活日常出行的家庭，日常活動就在5到6公里之內，電動車恰好可以滿足需求
2.品類多，不同群體都能買得到合適自己價位的電動車。這個很重要，有周董代言的愛瑪，還有美國上市的小牛電動，還有國內三四線城市隨處可見的各種不知名品牌，價位從幾百到幾千，甚至上萬。
3.國家政策的影響，一線城市很多把電單車給禁掉了，但是電動車是允許的，很多上班族有需求，工廠上班的小年輕需要時不時逛個街吃個飯，買個小汽車固然好，但是成本太大，電動車就可以很好的滿足以上
電動自行車為什麼不叫新能源自行車？甚至還要限制電動車的行駛？
左手牽右手 因為電動自行車取代的大多是普通自行車，電動汽車取代的是燃油汽車。普通自行車只需要吃飯就能跑，電動自行車還需要充電。說實話以環保為幌子限制家用燃油汽車這是個陰謀，柴油貨車汙染比普通汽車汙染要高得多，怎麼不見相關部門整治？有些柴油貨車廠家就開始環保標準造假 鐵未銷 先回答為什麼電動車不需要駕...
為什麼電動自行車沒有後視鏡？
Ace cxc 度娘隨便搜了一下，很多都還是有的。尤其是那些設計的跟小電單車差不多的車都有。但是，電瓶車那個後視鏡.嘖嘖嘖 首先，電瓶車是非機動車 想想也是醉了 對非機動車，國家應該是沒有強制要求裝後視鏡的，作為廠來說，不裝，或者湊合裝乙個自然是出於成本考慮了。然後，設計問題，有後視鏡的都是那種類似...
電動自行車的治理對策？
利益相關 汽車電動車自行車名下都有，混合上路選手。我覺得對電動車還是要分級管理。對於願意考證上牌的按機動車管理 對於不願或沒能力考證的，加強監管。在目前全國普遍禁摩的前提下，開放輕型電摩 就是目前速度比較快的電動車 的上路許可權。要求上電單車牌，考證，買保險，上路一切按電單車管理。城鄉限速60以下的...