1樓：
你為什麼買中國品牌的車？
3-5年汽車產品可靠性排名
如何評價7月15日吉利博瑞品質直播間：中、日兩大車系B級車標桿同台對拆？ - 匿名使用者的回答
2樓：zheyang li
踏踏實實的做產品和服務。別搞那些歪門邪道的。
保證最基礎的動力操控及可靠性不出什麼問題，其它不足的可以依靠強勁的售後來解決。雷克薩斯英菲尼迪是四年十萬公里，中國產可以六年十五萬公里甚至更長。海爾家電就是這麼起來的。
怎麼中國產汽車不學這個呢
3樓：LuLuLu
1.找準定位
2.合作共贏
3.新興的車企可以專攻某一種車型，少而精差不多就是這意思。
4.學習！學習！
學習！不是盜版！不是盜版！
不是盜版！國外很多品牌也是從模仿中走過來的。但是，模仿不意味著照抄，僅僅模仿外觀再多也不會有進步。
要去模仿，去學習的是核心的技術，然後在此之上做出突破，做出改進。
5.不要貶低自己的身份。
4樓：
看銷量自主還不錯，轎車被壓的比較慘。但是suv和mpv銷量都不錯。
五菱就是銷量的奇蹟，五菱巨集光，寶駿560，730銷量都很好，長城h6單款銷量也壓大眾。江淮，
5樓：
工業革命中國已經錯過了。這個差距非常可怕。不是技術，品牌文化積澱如果從現在做起實在是太難了。
唯一的機會是抓住下一次革命，新能源革命。在全球汽車業面臨可能洗牌的情況下，成為這一波革命的先頭部隊，打它個措手不及。你們看，毫無品牌文化的特斯拉都這樣火了起來。
6樓：asroma
自主品牌對於汽車的普及是有很大推進作用，回想一下那些曾經輝煌現在死去的電腦、手機企業，這其實和汽車程序類似。
我認為自主品牌要走下去，首先活下去，不管你是提公升品質還是走農村路線，或者說其他產業對汽車產業的支援，賺到錢養活自己。另外，就是需要真正去做更多的基礎研究，打好基礎，未來才能更好整合。
最關鍵的是……不要內耗，把資源整合利用起來。搞不懂的是那些爭國內第幾大車企的行為有什麼意義，最看不懂的是北汽乘用車，攤子一下子弄那麼大有什麼意義？
7樓：cailiyang
當我們沒有了退路，當我們身臨絕境，奇蹟就會出現，轉折就在此刻產生。
任何競爭歸根到底都是實力的競爭，羚羊在與獅子的競爭中跑得更快，每個物種都有自己的生存法則。
殘酷的競爭不可怕，強大的對手不可怕，就看我們有沒有能力讓對手拿出真本領，能不能做乙個稱職的合格的對手。
任何敵人都會有缺陷，就看我們能不能抓住機會。
我們還沒到任人宰割的地步，否則在微型，重型車怎麼還有我們生存的土壤，我們的驕車在貧瘠的土壤裡也還在生存。
今天不管是我們汽車從業人員，不管是哪個廠商，不管是消費者，我們以真誠的心互相面對，以質量為生命，以品牌為生命，踏踏實實做乙個合格的對手，自主何愁不強。
8樓：
我只想說兩點∶
1.那些說自主品牌就是不行的，你們究竟開過沒有？這兩三年內上市的優秀的自主車型，你們沒開過的話，又憑什麼說自主車就是不行呢？
2.我認同中國人的好面子問題。至少身邊太多人買車是買給別人看的，而不是自己用的。其次，人云亦云，三人成虎，自主車但凡有點問題就被放大了。
9樓：Stoner
借凡客一句話，先從做好一輛車開始，投入全部的資源與精力，像乙個工匠一樣，反覆打磨，即使做出來的車可能還是不如合資車或者外資車，但至少，讓人們看出你的努力與改變。
這是乙個使用者體驗至上的時代，像網際網路企業學習，而不是依然停留在工業化時代做企業的套路上，產品賣出去了，就不關我的事了。追逐利潤是短視，追逐極致的使用者體驗才是根本，而使用者體驗，來自於對每個細節的打磨。
還是那句話，我們能不能先做好一輛車？
10樓：燕歸人
怎麼講呢，車在很多中中國人眼裡絕不僅僅是代步工具這麼簡單，更大程度上是身份的象徵，說白了就是面子。比如女孩子擇偶標準裡面的有房有車，都是物質化的安全感的體現。所以啊，車的牌子和定位就格外重要。
自主品牌本來就口碑不咋滴再找不准市場定位，無論你賣貴還是賣便宜，中國人都不會買你的賬，因為你沒有撐起他們的面子。中中國人好面子講排場國際上都出名的，為何這些自主品牌的各位設計師就不能把這一條納入到產品設計和營銷計畫裡面去呢？
有沒有把這條納入產品設計理念然後取得巨大成功的案例呢？有，五菱巨集光啊！這車出來就賣火了，我們不提他別的什麼，人家賣的好就是成功，那中國人認可他重要的一條就是：
花比較少的錢買了輛車，還把面子撐住了。
所以啊，自主品牌想擺脫困境，就得想辦法讓自己的車能撐得住目標銷售人群的面子，然後還不貴。
11樓：
目前自主品牌的汽車與合資品牌的汽車相比主要差在，汽車文化上，和美觀方面。目前，依然一大部分人都是以汽車品牌分等級的，認為只有寶馬、賓士就是高大上。只有一小部分是以汽車配置來分，畢竟外行人只看懂汽車品牌。
還有，自主品牌無論是從車標還是從車型上看，跟不上如今的審美追求。
12樓：NTer LIN
我覺得在中國自有品牌汽車有些先天性不足，比如汽車品牌價值不足，工藝製造積累不足，設計水平低等等。其實說乙個最簡單的例子，中國產車的車標！！！誰能告訴這些產商，好好設計一下他們的車標！
簡直醜爆了！連車標都設計不好，沒有美感，甚至看不到對於美的追求！設計師都在想什麼！！
車最重要的其實不就是，車的品牌夠不夠拿出來炫耀，撐場面！但是這個群體對於如今的中國產車，我想，咱們別考慮了。可以主打下鄉，有車就是土豪的市場。
所以，中國產車還是努力尋找下游屬於自己的市場吧！十萬到是十五萬的大市場，我想沒有乙個中國產商做的足夠好！想走到高階，我建議還是從這層次入手，等到這個層次的人買了A中國產車，然後過了五年再想換車，而且想換20萬左右的車，第乙個想到的是曾經的A中國產車竟然還出高階！
那麼，這時候價效比才是中國產車成功的關鍵！品牌不是憑你我乙個人，或者乙個營銷模式可以樹立的！乙個強大的品牌最重要的是，用時間去贏得每一為消費者的信任。
隨著消費者的經濟提公升，陪伴著消費者一句成長，消費者不斷得信任，與汽車品牌建立良好的情感紐帶！這才是乙個正確的道路。樹立高階品牌的路線只有乙個，就是用時間贏得信任，用信任鑄就品牌。
這年頭沒人因為中國產情懷買車，那是他沒錢買進口車的藉口罷了。
重新認知自我，好好設計車標，不要急於求成發展，要有德國人的精神，用三代人乃至更多後代去完成一件事。急功近利只能謀眼前的利益，長久之計乃是腳踏實地。
13樓：
徹底的自我革命，除此之外，幾乎別無他法。
原因很簡單，自主品牌的問題在於產品水平太差，除了配置以外，消費者關注的所有方面幾乎都無法與合資品牌競爭，被合資品牌壓著打，也不奇怪。
要改變這種情況，前提是自主品牌能做出合資品牌水平的產品。
然而，這靠山寨是不夠的，必須要自我革命。但時間並不充裕了，因為革命之後，還需要時間去讓市場接受自己。。沒個幾年恐怕難。
樓上說，需要精益求精的精神等等，其實都是對的。然而，自主品牌的問題在於，不知道怎麼做。精益求精不是喊喊口號，要實現談何容易。
目前，在中國品牌裡（不是自主品牌），觀致是最有可能扛起未來中國品牌大旗的，但路也並不好走。
具體看我的文章【說客】觀致的意義：中國企業為什麼造不出好車
14樓：
中國早已進入汽車社會，今天我們再來談論自主品牌汽車已不僅僅侷限在汽車設計本身，整個汽車的產業鏈亟待建立完善，就汽車製造而言，我們缺的是管理上的問題，以及大批量可移植性技術上的突破。我並不認為自主品牌處在逆境當中，只是普通大眾的認知速度跟不上當今中國自助品牌的發展速度。換句話說，某些自主品牌今天面臨的問題不是學習別人不夠，而是缺少全球戰略化的眼光，當然也有做的比較好的，比如比亞迪，長城等、、老學別人那套，就永遠被別人牽著鼻子走。
誰能站在科技與服務的最前沿思考，誰就可以引領未來汽車製造的潮流，不爭一時雜七雜八的破車型上市，在技術與服務上尋求認可度是最好的決策。品質鑄就經典，一切只是時間問題。
奇瑞汽車是自主品牌嗎？
我們奇瑞汽車成立於1997年1月，總部在秀美的安徽省蕪湖市，致力於汽車的生產研發至今已經24年，是如假包換的自主品牌 從1999年正向自主研發的第一台發動機下線，到2007年奇瑞生產第一百萬輛車 從千禧年代風靡全國的奇瑞QQ，到現在鐵粉無數的瑞虎系列，我們靠自己不斷地鑽研 試驗 積累，只是為了能給更...
自主品牌汽車嘗試 平台化 的前景如何？
風色幻想 以往購車中，往往會經歷銷售介紹產品時，會自豪的拿著製造平台當話術的經歷。無論是大眾還是兩田，都較早在產品平台化方面進行了布局。相對於大眾和兩田，自主品牌以往都避免提及平台化的概念，究其原因一是以往早期許多車型都是模仿或者外購平台，因此並沒有建立平台化體系 再就是許多自主品牌之前對於市場都是...
2023年初，自主品牌汽車與日德美汽車還有差距嗎？
愛車客戰 這個差距，依然存在，並且還不小。具體的利潤產值已有列出，就不贅述了。最直觀的例子，華晨整體虧損如此破產重組，但華晨寶馬卻依然保持了高盈利，但是卻依然填不滿自主這面的窟窿。再說技術上，自主品牌完全自主的幾乎沒有，有不少核心部件依然是進口或者採購合資技術出品的。不信你可以翻翻那些賣的不錯的自主...