1樓：深具世界眼光
■【中國設計拖了中國所有行業的後腿！！！】■因為中國沒有logo設計人才
沒有乙個很大的設計人才庫
這些人也沒有懂一些很基本的知識
所以設計不出那樣的logo。
其他行業logo就好看嗎？
都不好看。
還為自己多上一節語文數學英語課而沾沾自喜呢，結果語文數學英語也不好。
瞧瞧起的都什麼品牌名，是誰起的？又是誰拍板定的？生動演繹了什麼叫自欺欺人或者別人，或者別人和自己欺騙了自己也不知道。
2樓：張力
汽車標誌是乙個很長的連鎖工程，也不是圖案好看就行的，一年之內誰也不知道設計的商標在法定上行不行，全球的頂級汽車商標還是在德國日本，中國的汽車商標有的還不錯，夠檔次還得換 ，看看這幾個汽車標誌
3樓：天道行
本土汽車品牌標誌最好的是東風，東風的標識可以與世界頂級汽車標識----賓士、寶馬、豐田、別克、馬自達現代等並列，另外江淮、北汽、宇通、長城、曙光等標識還可以。
濫標識就不只有啟辰了，眾泰、裕隆、納智捷、哈飛、金盃、江鈴、海馬、觀致、雙環、華泰、昌河等不怎麼樣。
更詳細的請看：簡評中國本土汽車品牌
4樓：韋創新
首先，汽車標誌「醜」這個問題的根本原因並不在於汽車標誌本身。如賓士，保時捷，勞斯萊斯這些汽車品牌是以其獨創的理念、先進的技術和精良的生產工藝而聞名於世的。農機市場上賣的拖拉機裝個賓士車標，你會覺得他是賓士嗎？
連說他是賓士副廠生產的拖拉機你都不信。而且品牌定位非常重要，民用車和跑車、高階商務車比，本身內涵就差了不知道多少個檔次。套用《大腕》裡的一句話「住在這種高檔小區裡，你要一日本車都不好意思跟鄰居打招呼。
」其次，標誌設計本身也有很大因素，畢竟標誌需要展現乙個企業的理念和文化。縱觀目前的世界上的知名汽車品牌的商標，無非就是字母，盾牌花紋，動物、字母演化出的線條或者上述幾種元素的組合。而盾牌什麼的在歐美本來就代表著「皇家、貴族、歷史」，視覺效應不言而喻。
而英文本母又非常簡單，具有較大的可塑性，例如「羅爾斯羅伊斯」兩個R重疊就OK了，這是英文本母的先天優勢。如果換成中國品牌紅旗，難道叫做「糹方」？「紡」牌？
如果像比亞迪之前做成BYD...算了，漢語拼音首字母的這種屌絲氣質是永遠甩不掉的。不得不承認這是漢字很不方便的地方，我們也可以看到亞洲國家的汽車標誌都缺乏一點表現力。
最出名的豐田，三菱，本田這些牌子的標誌，說實話個人覺得都不怎麼好看...
再者，已經有了那麼多好看的圖案如果想在超越確實有一定困難。文字的設計思路剛已經說過存在不便。動物？
公牛，馬，豹子，獅子，鳥這些代表著力量與速度的動物早就被用過了。圖案？中國的貴族難道畫條龍？
太極？好吧那被棒子搶去當國旗了。中國結？
不好意思我是中國聯通。好吧...我承認我的創新思維也有點弱。
還有一點就是很多牌子都喜歡先起名，然後再設計圖示。什麼力帆就是乙個帆船標誌，中華就寫個中字。其實這也在一定程度上更侷限了中中國人本就不夠發散的思維。
外國車的名字都是創始人的名字，換成中中國人的也就是張
三、李四，我認為這也為他們提供了更廣闊的設計空間。
但為什麼我們覺得聽起來高大上？還是回到我最開始說的那個原因，內涵決定一切。
5樓：文博
中國產中標誌最好看的我覺得是中華，其次是榮威名爵，奇瑞改標後好了那麼一些，其他的還真是慘不忍睹。
回到問題上來，很多人說是領導人主觀介入的原因，而不說是中國設計工業落後，我覺得有情可原。因為，外行領導內行，領導啥都懂，領導說了算這種事見得真的太多太多了
為什麼大部分自主品牌汽車連外觀設計不願意下功夫？
小澤哥 1.自主車企底蘊暫時還不太足，現在大部分造型設計還是靠外包公司的。不一定能設計出符合國內大眾審美的車。2.抗風險能力，企業事為了賺錢的。你也知道，對於民營汽車企業的准入門檻放寬也事最近幾年的事情。COPY國外成熟車型外觀小加改動，這是比較穩妥的辦法。 兩年前，我也對本土汽車行業的 模仿 感到...
為什麼絕少聽說自主品牌參加汽車比賽的訊息？
天逸DS7 寶沃bx7 四驅 去南美達喀爾了，成績還算不錯。只是這個歸化自主品牌前期的營銷團隊太挨球了，大家除了bbba，德系四強，福田貼牌神州接盤，還能知道什麼？寶沃其實是自主品牌裡歷史底蘊最為深厚的品牌，出道比名爵還早了5年。今年是寶沃的百年誕辰，希望寶沃能把中國的汽車文化特別是老爺車文化搞起來...
本田混動沒有專利保護，為什麼自主品牌汽車不開發本田模式的混合動力車型？
當空照太陽 請對照參考比亞迪F3DM工作邏輯和上市時間與iMMD車型上市時間。另外有小道訊息稱 本田immd的專利技術是比亞迪簽給它的 舞嫦幽人 絕大多數時候能不能做出來並不取決於專利，而是技術，包括匹配，不說混動車，甚至不說汽油車，單就乙個變速箱，中國產都做不好，真的做不好嗎？倒也不是，而是在差不...