1樓：天逸DS7
寶沃bx7（四驅）去南美達喀爾了，成績還算不錯。只是這個歸化自主品牌前期的營銷團隊太挨球了，大家除了bbba，德系四強，福田貼牌神州接盤，還能知道什麼？寶沃其實是自主品牌裡歷史底蘊最為深厚的品牌，出道比名爵還早了5年。
今年是寶沃的百年誕辰，希望寶沃能把中國的汽車文化特別是老爺車文化搞起來吧。
2樓：試鋒
說這種話說明你並不關係汽車賽事，或者說即使關注，也只關注F1和WRC。中國ctcc賽事，中國CSBK電單車賽事，你可能並不熟悉。ctcc最早有自主品牌參賽，是海馬汽車，2006開始就是跟著跑，熟悉賽道，打醬油，2023年也取得了年度冠軍，號稱三年五冠，在ctcc量產車組也算一流車隊。
黃色塗裝的海馬車隊用的就是源自馬自達血統的福美來三代，早期曾使用福美來二代和海馬三歡動，海馬能在賽場取得冠軍，但在市場並不為人所知，原因就有中國關注賽車運動的太少了，可能是感覺沒什麼卵用，所以2014海馬停了一年。2015海馬使用全新海馬m6參加更高階別的超級量產車組，是該組唯一的自主品牌，三輛戰車，今年是第一年，車隊還沒有超級量產組經驗，也就是跟著打醬油的份，不過車手賀子賢表現還不錯，車子也不差，差的就是應對超級量產組的經驗，希望未來海馬能取得更好的成績，給中國品牌長長臉。
另外，近年其他自主品牌也開始關注ctcc，比如北汽，比如五菱，比如上汽也開始直接或間接參加了。
我還是比較關注海馬的，第一:是因為曾是量產組的冠軍車隊，就是不知道放到超級量產組的未來表現如何，第二:看看自主品牌的1.
5T車子的能力，和合資品牌車子有多大差距，今年表現最好的賽車就是東風本田車隊的CIVIC，第三:馬自達也參賽了，阿特茲2.0自然吸氣對決所有1.
5渦輪增壓，海馬和馬自達這對小冤家（他倆的關係實在是，沒有合適的詞彙了）同場競技是我樂意看到的。不過2015兩者表現都不好，海馬是熟悉規則打打醬油，馬自達也差不多～未盡全力，混混臉熟。
至於CSBK有600級別（四缸0.6公升）和150級別（單缸0.15公升），中國電單車自主品牌宗申，力帆，豪爵等參賽。。。。
我就不說了，這個比ctcc還小眾，不過電單車比賽比汽車比賽更好看！！！更有懸念，譬如摩托GP比無聊的F1好看多了，儘管我以前也是只看F1。
～利益相關，馬自達粉，海馬福美來車主。
3樓：
可以看看中國的各種低水平賽車，可以看見中國產車。
而對於外國或是洲際，國際比賽來說，從隊伍到車手，幾乎沒有選擇中國的車，哪怕零件什麼的。工業化水平低，競爭力幾乎沒有。中國造車走出中國還有很長的路要走。
而對於同是亞洲國家的日本，賽車運動成熟，發展了幾十年，形成了風格與文化，在賽車關鍵機件如發動機、離合等上面的技術水平可以與歐洲廠商匹敵，因此「日本造」更讓人接受，在大型比賽中更容易看到它們的身影。
4樓：幻想偏執狂
我覺得是第一：技術層面，因為多是仿製，沒有自己的核心技術，車的品質不能和賽事級的車媲美；第二：自主品牌講求實用和價效比，著實不需要用比賽做宣傳和噱頭；第三：
消費者心理的把握，自主品牌的消費者，主要還是普通的工薪階級，對於車的實用要求和心理要求，都沒有到賽級的層次。
5樓：卞老闆
沒錢，沒技術
拉力賽車就是用個車架和殼子
日本三菱和豐田有錢的時候同時參加wrc和達喀爾馬自達去玩勒芒
本田豐田去f1，wtcc
勒芒，F1，wrc都是歐洲人的主場
發動機/空氣動力學
除非哪個車隊被中國買下來，否則中國永遠不會有參加f1的能力現在ctcc和crc還是上海大眾333車隊和斯巴魯壟斷
6樓：
勒芒和F1（不限於這些）是需要強大的技術積累（時間、人、技術），要燒很多很多的錢，而且回報不會立竿見影。這對於國內的廠商來說就做不到。
7樓：梁士達
賽車賽事種類非常多，F1 勒芒這種大家都知道的是最高端別的賽事，還有很多賽事雖然水平也很高，但在國內依然默默無聞。
參與賽車一般有以下幾種方式：成立賽車運動部；收購一支現有車隊；成為車隊贊助商。
後兩種方法沒有太大技術含量，大家問的應該是第一種方法。賽車除了長得像街上的汽車之外，裡面的東西可以說是完全不同。不說車架和電控系統，底盤、發動機雖說看起來也和乘用車差不多，但設計時的邊界條件不同，比如要考慮大負荷，比較少考慮耐久性，所以效能上有天壤之別。
汽車業從業幾十年的資深工程師也未必能設計好賽車的零件，要做好賽車又要從頭做起。自主品牌在國內還在苦苦掙扎搶奪市場，是沒有這個閒心去專門培養賽車團隊的。
要說收購或者贊助的話，國內參與度還是蠻高的。首先是大手筆的濰柴贊助了法拉利（應該沒有技術贊助，只是錢）。
CTCC屬於國內最成熟的比賽，廠商參與度較高。合資品牌好幾家就不說了，說說自主品牌。
最近官方公布了一些新動向，去年開始參賽的北京汽車新港賽車隊，今年改名北汽紳寶車隊，用的是紳寶D20，挖走了以前在北京現代車隊的朱氏兩兄弟。
同樣去年開始參賽的威豪車隊更名為寶俊車隊。但我推測寶駿在一開始就已經介入，否則他們去年怎麼可能用寶駿630去參加比賽。。。
還有參賽多年的海馬車隊，從去年沒有參與，今年又重返賽場，參加高組別的超級量產組了。
上汽名爵算是自主品牌嗎？。。如果算的話，MG應該也馬上要參與到CTCC了。下圖目前是個私人車隊，但同理寶駿，我覺得肯定有廠商合作否則不會用這個車的。
@戴窮狗 提醒補充乙個，今年開始舉辦的F4 China，發動機由吉利提供，型號JL4G20，具體引數還未公布。乍一看感覺很霸氣，但是。。。F4是2023年新開設的乙個比賽組別，得到許可的國家可以各自舉辦比賽，所以還是國家級比賽而不是世界級的。
承辦F4 China的Narcar同時承辦中國方程式大獎賽（China Formula Grand Prix），中國方程式的前身是亞洲吉利方程式公開賽（Asian Geely Formula International Open Competition）。
吉利方程式2023年開始舉辦，2023年更名中國方程式，使用的發動機從查到的資料來看，一直是JL4G18這款1.8L，公布的引數是140 bhp@6300 rpm，172 N/m@4100 rpm，引數確實一般，不知相對乘用車上的發動機有多大提高。 不過不管吉利研發投入力度如何，能在2023年就開始參與賽車比賽並堅持至今，還是非常值得鼓勵的。
8樓：張華
CTCC和CRC很多中國產廠商，樓主不關心，達喀爾也有長城外的中國產廠商，樓主顯然也不關心。
這就是現狀，很多人關心中國為什麼沒這個，為什麼沒哪個，但是其實沒人關心誰做了這個，誰做了那個，只要有就好。
你關心的不是比賽本身，而是「為什麼中國沒這個」，所以，你也不會為了哪個廠商去參加了什麼比賽，去買他們家的產品。你沒有錯，而是代表了大部分消費者。
所以沒什麼廠商願意去參加汽車比賽。
為什麼自主品牌汽車連標誌都很醜？
深具世界眼光 中國設計拖了中國所有行業的後腿！因為中國沒有logo設計人才 沒有乙個很大的設計人才庫 這些人也沒有懂一些很基本的知識 所以設計不出那樣的logo。其他行業logo就好看嗎？都不好看。還為自己多上一節語文數學英語課而沾沾自喜呢，結果語文數學英語也不好。瞧瞧起的都什麼品牌名，是誰起的？又...
本田混動沒有專利保護，為什麼自主品牌汽車不開發本田模式的混合動力車型？
當空照太陽 請對照參考比亞迪F3DM工作邏輯和上市時間與iMMD車型上市時間。另外有小道訊息稱 本田immd的專利技術是比亞迪簽給它的 舞嫦幽人 絕大多數時候能不能做出來並不取決於專利，而是技術，包括匹配，不說混動車，甚至不說汽油車，單就乙個變速箱，中國產都做不好，真的做不好嗎？倒也不是，而是在差不...
為什麼越來越多人開始關注自主品牌汽車？
Auto汽車工程師 我來說句大實話 因為窮！作為中國做得最好的零售銀行，招商銀行每年的財報都反映著中國社會財富分化的情況。在招商銀行的體系裡，存款超過50萬就能成為金葵花使用者。從2008年開始金葵花客戶數量從39.3萬到2018年的236萬，資產量從6千億增加到5.5萬億。更關鍵的是，這236萬位...