1樓：「已登出」
1.純電動汽車盡量別買,除非: a.有自己的充電樁 b.基本上只是市內短途代步 c.市內貨運
2.考慮到油耗: 買真正的混動車,目前只有豐田,本田,別克,雷克薩斯, 就乙個標準: 看電池放完電,全油行駛的油耗,真假混動一目了然.
3.考慮限號: 混動車中,只有幾個型號能掛綠牌.
在電池技術主要是能量密度和充電速度突破之前,純電動汽車應用場景很窄. 即使電池技術突破了,大功率充電設施的配置也要能跟得上才行.
真水無香：粗略計算轎車在不同速度下的能耗及續航已買電動車的車主,可以比較一下.
2樓：德州紅鼎吉利
電動汽車是大趨勢，但是能全民用上電車畢竟短暫的一兩年實現不了，十年內能實現就很不錯了。所以等實現的時候你現在買的車正好該換了
3樓：多味葵花籽
拋開傳統車的因素，以智慧型化來考慮，那麼當然就是系統！系統！系統！
你不會想買乙個車載系統卡成狗，只能當傳統車來開的「新」車吧？在可預見的未來，車載系統將成為除了電腦，手機之外的第三個戰場。誰的系統更流暢，安全，易用，可擴充套件，誰將占領這個高地。
可惜在這上沒看到我們彎道超車，如果像系統那樣人做電腦作業系統我們跟後面做，人做手機系統我們再跟後面做。那麼我們在車載系統上扔將落後。--真可惜
4樓：彈丸一擊
相信我電動汽車目前需要考量的就是電池的各項效能指標，未來仍然是電池的各項效能指標。因為其他方面都有汽油車的先例可以借鑑。
5樓：弘文
設想一下，當汽車進入全面電動化之後，你可以把它想象成新一代的移動智慧型終端，手機存在的問題基本都會有，充電時間，作業系統，電池耐久性，上網訊號強度，不同車系的互動性等都會成為我們可能面對的問題。
除此之外，針對汽車的移動工具特有屬性，安全性、修理便捷性以及斷電後的移動能力（非純電續航）也都有可能成為我們考慮的新要素。
6樓：墨痕
新能源行業將會迎來爆發期！特斯拉的中國產化將會帶動中國產電動汽車行業化，就像當年蘋果進入中國市場，那麼電動汽車維修人才將會供不應求，北方汽修從業汽車教育行業20餘年，斥巨資打造了新能源自動駕駛實訓室，與華為5G合作，讓北方的學生站在技術的前沿！
7樓：張生先
個人或家庭第一輛車，未來四到五年買車的話還是以汽油車和油電混合為主，純電就不要考慮。
解決了必要用車的情況下，我個人想法是走走極端，要麼大排量汽油車，要麼買純電當個大玩具玩。
電瓶車怎麼看怎麼不靠譜，他應該是下個十年的產物，現在應該算是第一批的電動車在路上跑，跑十年之後再視情況而評價電動車。東西是好東西，等突破了技術瓶頸的時候是汽車的新的時代了，現在還早，等一波氫燃料車。
8樓：呼乎糊啦
電車在北方冬天基本上是廢了，電只是新能源的一種，說不定哪天研發出了以尿為動力的車，到時候開一半沒燃料了，你下來方便一下就又能動了。
9樓：Hunter D
汽車的未來是電氣化electrification，不是電動化electro-motorization。
國內專家們動輒「汽車N化」，電氣化、智慧型化、互聯化、輕量化、共享化，但大多數人都會故意混淆電氣化和電動化的區別。
比如歐***、郭**等幾個禍國殃民的「專家和院士」，典型的為了自己一己私利置良知和國家利益於不顧。
當然中國被這群既得利益者乎忽悠瘸了腿之後，還順帶著帶偏了歐盟，也是讓人覺得滑稽。
汽車電氣化一直在進行，只有更高比例的電氣化才能確保智慧型駕駛進化到無人駕駛，實現汽車共享，完成產業革命。當然除了北美和大東亞之外其他地方只有極少數城市（如新加坡、耶加達、杜拜、阿布達比、倫敦、巴黎）能夠完成該目標，所以我看著歐盟在2023年決定走BEV路線就覺得搞笑。典型被中國賣了一幅拐。
所以這種情況下，未來買新車，首先考慮的是：
你未來會在多大程度上接受無人駕駛汽車和汽車共享？
當然這些十年內不會規模化。所以還是買輛汽油車吧，畢竟二手車值錢。
10樓：抱撲守拙
充電速度技術瓶頸沒有重大突破一切都是扯淡，續航再大總有沒電的時候，續航再小5分鐘能充滿，充電站建設速度和覆蓋面自動會超過加油站，沒有補貼消費者都會選擇電動。
11樓：
看很多回答裡都提到續航問題，鄙人曾有個大膽的想法，電動汽車有沒有可能邊跑邊充電呢！像無軌電車一樣頭頂拉根線，而有這個需求的更多是在高速公路上，開闢乙個充電車道，如果電動汽車普及到一定程度的話，這可能是乙個很好的解決方案！
12樓：做乙個安靜的胖紙
拋開續航，充電這些問題，我有一點疑問。
幾年之後這如果電池效能衰減到影響日常使用，換新電池的錢恐怕也得好幾萬吧。比如眾泰e200這類新車補貼後也就五六萬。那麼電池換不換，不換的話車怎麼辦?
想買臺小電動車，但一直在糾結這個問題。
13樓：saladnut
看了全部回答，絕大部分都答非所問在那口嗨。
開了三個月modelx，下一輛車確定還會選擇電動車，從使用來說並沒有覺得油車有體現出什麼優勢，我開油車續航焦慮同樣會有，因為總是等到見底了才去找加油站加油，開電車反而很少會擔心續航問題，因為我去的大部分地方停下車就可以充電，藍色港灣地下超充吃個飯回來就充滿了。
我來講一下個人之後買車實際會考慮的因素
車內配置是否可公升級，晶元感測器螢幕等等，特斯拉可以公升級晶元電池是否可公升級，蔚來可以換更大容量的電池
軟體是否豐富。
是否有專用充／換電站。
索尼的概念車已經出了，很期待蘋果的
14樓：巴克
真的是大趨勢嘛？我感覺國內的電動車熱正在退燒哎。
個人感覺，如果電池的材料或者技術沒有乙個革命性的進步~
電動車說的再好~也沒有用~
15樓：丁巳
中國進入彎道超車，人類歷史偉大的發明在國外享受了近百年，傳到中國後大眾還沒來得及普遍享受這一偉大的發明，就要捨棄汽油進入電的領域了。中國人的特點是從無到有不會，如果你開發出1，我就會給你創新1.1或是1.
2.。公司3年前買了7個電車，4輛雲100，一輛芝麻，2輛特斯拉，現在雲和芝麻集體趴架。冬天天氣下電量剩餘50以下，車就開幾公尺斷電，特斯拉去一次外縣100多公里，回來電量所剩無幾。
電車唯一不足，就是2手車不值錢，貴就貴在電池上，大步進入改開的時代，環保最後卻要讓汽車付出最大的代價。
16樓：秋木耳
對於消費者來說，未來有很大的可能是不再需要購買汽車了，就如同現在不需要購買自行車一樣。在家辦公，共享經濟是趨勢。當然，汽車收藏者者除外。
17樓：安寧auto
首先汽車全面電動化，這個提法是有問題的。
乙個事物全面變化，是需要很多層面的支撐，並不是有幾個廠商做了幾輛電動車出來就可以了，而且他們的電動車產品線也不完善，特別是一些大的車企也就那麼幾款而已，新勢力品牌還不成氣候，上海大眾一款德原朗年銷量近30萬，趕得上幾個電動新勢力品牌總和了，你覺得是大趨勢，不過是喊破喉嚨吆喝。
在中國，是為了政策和戰略而電動，即便全面推進如果順利的話，預計還是要10到15年，才能在基礎建設等各個方面做得完善一些。另外乙個就是從產品本身來說，各大傳統車企介入之後，車輛本身就不用擔心其設計和品質問題，只有乙個因素影響到電動汽車的使用體驗，那就是電池技術的突破。
18樓：
作為常年在東北生活的人來說，電動車不是很友好，低溫耗電太快了...可能原本500km的續航，在零下20度的環境裡，就要剩下300km的續航了，如果你再開啟暖風...這是車啊！
不是手機啊！兩天一充太難過了...
19樓：歸藏
在電動化趨勢下，續駛里程、充電速度、科技配置、二手車殘值將成為新的考慮要素。
雖然傳統車也涉及二手車殘值問題，但是新能源車的電池成本佔整車成本的25%-40%，動力電池衰減引起的二手車保值率將會日趨重要，需要重點考慮。
動力電池衰減程度需要綜合考慮車輛行駛里程、電池型別，使用者使用習慣，車輛使用環境等因素，比較複雜。現在動力電池領域普遍採用SOH（電池健康狀態）評估電池衰減程度，是目前比較科學的判斷方法。以後應該會有專門的中間機構做類似評估。
目前狀態是新能源二手車普遍沒人買，主要擔心的也是電池衰減問題。
新能源車尤其是純電動車，會增設許多科技配置、黑科技等吸引消費者眼球。在電動化背景下，車輛的意義已經遠非簡單的代步工具，而逐漸成為一種科技產品。所以，造型、科技感也會在考慮因素中加大分量。
20樓：青吡吡
看豐田怎麼走就知道電動車不靠譜，別說特斯拉多好。特斯拉都不是為地球設計的。從豪華車開始標配混合動力的動作看，未來10年會是混合動力的時代。
10-20年後那是燃料電池的時代。電池用不可能是主流。
21樓：Sylen
我們購買老舊汽油車需要考量什麼因素呢？
安全；耐用性；油耗；品牌附加值；配置。
電動車呢？
安全；耐用性；續航里程及充電便利性；品牌附加值；配置。
22樓：Hanson
充電時間問題。普通充電樁，甚至家庭充電能夠控制在20分鐘以內。
電池低溫效能下降的問題。在零下20度能夠保證電池發揮85%，甚至以上的效能。
如果這兩點能夠被克服，電動車至少在家用領域，就可以完全取代燃油車了。
目前出現了換電池和補給車等方案，個人覺得都不太切實際，首先，統一電池的效能可能會影響汽車本身的效能，其次，大塊電池的更換必定需要專業人員，因為每輛車的電池布置很可能不一樣，如果操作不當，導致車輛損壞或出現危險，這就得不償失了；補給車就不用說了，之前蔚來的展示，可以說是脫褲子放屁了（這裡吐槽一下那個老總最後為自己開脫的話「柴油加電車是為了解決偏遠地區沒有充電樁的困難」，那我問你，他們為什麼不直接買輛燃油車？電動車的事，要電動車自己解決，讓燃油車解決的話，還要你電動車幹什麼？）
個人認為，最好的解決方案，1. 就是超級充電樁，只不過，目前的技術，即使是特斯拉，要想充滿，也還需要半小時以上，還是有點慢。2.
就是提高家庭充電速度（這個應該是非常難，因為有物理瓶頸）
23樓：dirt1992
在電池技術以及充電便利程度得到解決之前，我是不會考慮電動車的。
車去4s維修了，給了一輛代步車
然後就在這短短的兩三天，我得了里程焦慮症。每次踩下電門踏板就會特別關注續航里程的減少。
當然優點不少，平順安靜，短期使用不考慮換電池以及車輛貶值的話，開起來真香。
但是就咱這條件我還真不敢買，家裡只有一輛車的話我跑個長途怎麼辦
24樓：FlyRideR
如果不是被逼無奈，未來新的考量因素就是：盡可能不要買以電力為主要動力的車型。
人類的技術在還沒有達到綜合電耗5kwh/100km之前，電力就不適合作為家用車的主要能源。
並且以我所從事鋰離電池行業的經驗來看，如果有和ev補貼同等水平的資金進入燃料研發的話，燃料技術的革新可能比電池電機技術的突破來的更快。
電動汽車是未來大趨勢嗎？
俠客居主人 汽油機 混動機 純電動長期並存。直到電池技術有重大突破，打破充電時長 長續航 體積小 質量輕 成本低的矛盾瓶頸，會大量釋放普及。 我懷念的 主要看鋰電池技術的發展情況，目前單從汽車使用能源角度看氫燃料電池汽車還是很有競爭力的。主要續航里程可以輕鬆超過燃油車的續航。 一壺濁酒配燒烤 肯定的...
請問飛行汽車，會成為未來的一大趨勢嗎？
詩與星空 我小學時候的作文裡，就暢想了飛行汽車，可惜到現在還沒實現。呂克貝松在 第五元素 裡也暢想了飛行汽車。並在電影裡，做了兩個比較合理的設定 1 某種高效能清潔能源已經普及 貌似是反重力？能基本做到無汙染，飛行汽車不需要額外的體積。2 AI控制飛行汽車的航線，除非緊急情況，不需要人工干預。私以為...
關於電動汽車未來的發展趨勢？
大國戰狼 中國電動車在飛速發展的同時，也存在諸多短板。1 目前還無法成熟做到超快充電或者是換電 2 無法有效解決低溫對電池的破壞性影響，通過材料科技的巨大進步改變改善或者徹底放棄高寒地區，劃出一條線來加以區分，目前是對電池能力的恐慌阻礙了巨大一批消費者的需求 3 每輛智慧型新能源車上有上百枚晶元，關...