1樓：李陽
首先我想說乙個汽車未來的發展方向：是基於AI智慧型和各種感測器以及網際網路的自動駕駛。
其次是手動檔汽車的電子智慧型化、科技化已經完全實現了，手動檔汽車的智慧型化說白了就是加入各種駕駛輔助技術，比如碰撞預警系統，車道保持系統等。還有些技術是在手動檔車輛上幾乎無法實現或者說沒有很大的實際意義的，比如說現在很普遍的定速巡航系統，想必題主也知道，在手動檔車輛上需要涉及到發動機轉速和變速箱檔位的。這個事情也就體現出來了手動檔汽車在智慧型化、電子化上的瓶頸。
再說到開頭所說的無人駕駛，這個發展方向注定是沒有手動檔汽車的位置的。現如今手動檔汽車發展已經相當成熟，不過也不能說以後將會遭到摒棄，他還是有它不可替代的價值的，就是人們對於機械感的最求。
2樓：殷瑋
很不錯的想法，實際上按照我另外一篇智駕未來編年史形式的文章，https://www.
未來復古型的自動駕駛車一定會成為乙個發展重點
3樓：Michael Wang
你是觀音派來的搞笑的嗎？現在汽車未來新四化連駕駛員都取消了。你還在搞上個世紀的MT？ 如果你入坑到這樣的公司，趕快跑出來還不晚。
4樓：大魚致稅小小楠
被迭代掉，以後手動擋講不復存在！
先說駕駛感受，不管手動擋多麼的具備操控性與駕駛樂趣，但是其駕駛的舒適性，是人們的追求目標。再有趣，也不能磨滅其駕駛中所帶來的疲勞感！自動擋的舒適性，是毋庸置疑的！
就題主的問題展開來看，存在以下情況，如果自動泊車是自動駕駛的前身的話，手動擋有如下問題解決不了：自動，介於電腦全程操控車輛，其功能的一體性是完成任務的關鍵；而手動擋，是單一控制系統，如果自動泊車強加於手動擋的基礎上，那麼會出現——電腦接受了泊車命令，系統提示駕駛員，踩剎車、踩離合，掛某檔，方向盤旋轉刻度，送剎車，松離合至百分之多少半聯動，然後踩離合到底，踩剎車，回空檔。。。。。等等一列寫需要人為的執行操作提示！
過程中，一旦誤操作，電腦無法終止駕駛員的做法，導致車輛事故，問題！所以手動擋嫁接初階自動駕駛自動泊車——宣告失敗！
自動化駕駛已經成為了整個汽車變速箱發展過重中的最新風向標！也就意味著手動擋，已經無法承載未來發展所需要的技術地基，勢必被淘汰掉！
而在電子檔中，CVT是承載自動化駕駛最理想的變速箱配置，其線性的加速，模擬檔位，都會為自動駕駛帶來更好的駕乘體驗！
如果說手動擋仍然有需求，那麼我認為其最終存在的形式，就是方向盤換擋撥片了！
在駕駛模式中，不論CVT，還是AT，都可以搭載方向盤換擋撥片，來實現手動檔位的公升降功能！
所以，如果說未來的發展，唯一存在的可能就是在方向盤換擋撥片~~在自動駕駛之餘，駕駛員仍然可以通過換擋撥片，再次模擬體會人車合一的駕駛操控！
手動擋汽車換擋的標準是什麼？
張備 就像你媽更了解你的飯量一樣，生產汽車的工程師最了解他們的發動機。所以在汽車使用說明書上清楚的標明了理想轉速區間，以Excelle為例 因為我的車車就是Excelle Excelle使用說明書之理想轉速 駕駛汽車時要將發動機轉速保持在每分鐘2000至3000轉 Excelle的媽說得。把這句話翻...
手動擋汽車在陡坡情況（已經在陡坡上了，發現上不去）如何迅速換擋不熄火（二換一）油離怎麼配合？
蕭蕭 行駛途中感覺二檔脫檔，嘗試退到一檔，離合別大鬆開，保證不熄火，感覺一檔還拖檔，同時踩下剎車，然後開始坡起。別怕丟人，都是這樣來的。比溜坡熄火強。 迅速踩離合，掛1擋。給個稍微大點兒的油門，慢抬離合到半聯動狀態 這個感覺開多了就找到了 車子平穩後，完全鬆開離合，加油門就可以了 拉赫 按你說的情況...
聽說好 高檔，貴 的手動擋汽車，在換擋的時候，變速箱換擋桿會有吸入感，這是什麼原理呢，求大神解答？
張先生 開過的前驅車有吸入感的很少 然而後驅車大部分都有 前驅車擋桿下面是倆拉索，FR下面直接就是變速箱現在開這個 變速箱是愛信AZ6 手感無敵 S15 rx 8 mx 5 brz其實都是這個箱子 笑 浮生若夢 一般乘用車吸入感都比較好，不管是不是高檔車。吸入感通過變速器內部波形面，定位機構進行調整...