1樓：愛笑滴楊小仙
我理解的飛行汽車是地上能跑、天上能飛的陸空兩棲汽車，是可以上天入地的智慧型科技產品，其可以從一輛公路汽車變身為一架飛機，想想都覺得科幻。
在汽車電動化、智慧型化的時代，電動化且自動駕駛的飛行汽車是我們憧憬的未來出行方式。飛行汽車將擁有智慧型識別功能，當我們遇到一些比較擁堵的路段，汽車可以像普通飛機一樣從地面起飛飛向空中繼續正常行駛，安全完成公升降工作。
目前，已有很多車企在研發飛行汽車的道路上穩穩前行，將現代汽車和航空技術完美結合，給我們帶來了科幻世界出現的飛行汽車。吉利飛行汽車的上市以及小鵬第五代飛行器---旅行者X2都讓我們對未來科幻出行方式充滿了信心。
飛行汽車的生產、研發及到現實生活中得到實際使用，是乙個非常漫長的過程。但我相信隨著時間的發展和科學技術的不斷提公升與完善，電影中的科幻世界都將出現在我們的現實生活中。
2樓：一騎紅塵
飛行汽車就是大型民用無人機，看看小鵬的飛行汽車就知道了。
汽車正在電動化智慧型化自動化，這是四個輪子的下一步。但下乙個台階是飛行汽車的觀點，我表示不認同。
1.汽車是基於地面路權的輪子交通工具。哪怕他智慧型化自動化，也擺脫不了基於地面的行駛的基礎。
2.汽車按上翅膀，就是飛機，他占用的是空中資源，已經脫離地面。所以要歸航空部門管理，資源要有航空部門配置。就像飛禽和走獸，你不能說走獸會飛了還是走獸，他就應該劃歸飛禽。
3.汽車可以在大海駕駛，那它就是輪船，這就是邊界。我們劃分動物植物物種的分類，都是有邊界的，而不是以表面的現象說它跨多個物種。
就像收音機，你給她安裝了視覺化的螢幕，那它就是電視或者智慧型屏等。
4.其次，汽車雖然有技術可以插上翅膀飛，但這不是汽車的主流發展方向。在路面交通主導的社會，會飛不是他謀求的目標，而是普及、銷售、賺錢。
5.市場需求決定了會飛的汽車不是大眾方向。基於民眾的實際需求和條件，基於企業盈利的驅動力。
飛行汽車只是乙個概念，不會普及走向百姓生活。不然，滑翔機、熱氣球，早就把汽車替代了！你說呢？
3樓：邱志勇
我覺得叫「水陸空三棲載具」比較合理，或者叫「無障礙移動空間」。
這不是夢想，而是計畫，相信全球有很多團隊在落實這類計畫了，我們沒理由會落後的！
4樓：世界新能源汽車大會
傳統飛行汽車的概念， 是指地面行駛的汽車同時具備空中飛行的功能， 即汽車「飛」起來的陸空兩棲交通工具。近年來隨著城市空中交通(urban air mobility，UAM）概念的興起，用於解決城市交通擁堵問題、僅具有空中飛行功能的電動垂直起降飛行器（electric vertical takeoff and landing, eVTOL）亦稱為飛行汽車，飛行汽車概念的內涵拓展為具有陸空兩棲功能或用於城市空中交通的運載工具。飛行汽車具有空中飛行功能，有別於傳統具有地面行駛功能的汽車；作為城市空中交通工具必須滿足城市雜訊和排放控制要求，且具有垂直起降功能，因此飛行汽車也有別於普通的航空飛行器。
如圖所示，飛行汽車按照起降方式可分為滑跑飛行起降飛行汽車和垂直起降飛行汽車 2 大類，按照動力型式又可分為燃動飛行汽車和電動飛行汽車。
(a) 按起降方式分類
(b) 按照動力型式分類
圖飛行汽車分類
從歷史起源來說，2023年人類有了汽車，2023年萊特兄弟飛機上天。基於汽車活塞發動機，我們實現了人類飛行的夢想。自從有了汽車和飛機以來，其實人們就開始探索把汽車和飛機結合起來。
2023年在北美航空展上，出現把機翼和汽車車體結合起來的嘗試，我們一般稱其為飛行汽車歷史上的第一步。
如今，汽車電動化、智慧型化技術的發展，為航空電動化和智慧型化技術的發展奠定了較好的基礎，導致航空飛行器設計正在發生革命性的變化。基於電動化技術的垂直起降飛行器eVTOL可以實現分布式推進，大幅提高安全性、有效降低雜訊和成本；而智慧型化技術的應用不僅可提高eVTOL的安全性，更是有效降低了eVTOL規模化、大眾化應用的飛行駕駛瓶頸和障礙。
因此說飛行汽車是航空與汽車跨界融合發展的結合點，是航空技術電動化、智慧型化的必然發展，未來還將空地一體化。有很多人說當前面向城市空中交通的eVTOL並不具備地面行駛屬性，為什麼還稱為飛行汽車？！我個人認為，這主要是基於兩個原因：
第乙個原因是從城市空中交通的規模來說，將比傳統通用航空的規模大1到2個數量級，稱「飛行汽車」可以讓人們將其與傳統通用航空的規模區分，體現「新通航」的大規模業態優勢；第二個原因是從城市空中交通的發展看，城市空中交通未來還將與地面交通融為一體實現立體智慧型出行，也就是未來的eVTOL還將具有地面行駛功能，現在的eVTOL飛行汽車是未來飛行汽車發展的乙個重要歷史階段。未來飛行汽車的地面行駛屬性必將得到實現和強化，人類將在全新的智慧型出行交通體系下重新回歸和實現關於汽車「飛」起來的夢想。
從汽車的發展來看，汽車電動化、智慧型化以後下乙個台階是什麼？是陸空一體化，即未來的汽車將「飛」起來。我們正在跨進電動汽車的時代，即將迎來智慧型汽車的時代，陸空一體的飛行汽車時代將是汽車電動化、智慧型化之後的乙個必然發展結果。
飛行汽車是汽車與航空電動化、智慧型化跨界融合的結合點和創新載體，將引領汽車和航空新發展。
——世界新能源汽車大會飛行汽車分會場會議主席張揚軍
電動汽車和實現汽車智慧型化之間有什麼關係？
nan wang 我的理解是，電動和智慧型化沒有必然聯絡。電動車和燃油車都能夠智慧型化。只是很多電車是全新設計，在設計之初就考慮到智慧型化。所以它們的智慧型化步伐更快，更激進。另乙個原因是，電動車廠商，對 車 本身的定義與理解與燃油車或者叫傳統車廠完全不同。傳統車廠首先是造車，然後談智慧型化。而電動...
為什麼傳統汽車不能智慧型化
不是不能，我認為傳統主機廠缺乏智慧型化基因。這也是我不認為ABB等車企能在智慧型化大潮中領導時代。更多是一種對過去豪華光環的一種情懷。換句話說，再豪華的諾基亞也是諾基亞，終究敵不過蘋果。智慧型車主流最終在中美的車企裡。這裡當然不是指通用福特，中國那一號國企之流。我個人看好有兩到3家新勢力。智慧型化的...
汽車智慧型化要到什麼程度才算過分？
已重置 目前，家電智慧型化還處於發展階段，汽車智慧型現在我印象中，好像只有定速續航 人機互聯 自動駕駛.這些說說是有，但是根本還達到可以量產，人手一輛的程度，而且，實現這樣的成果，侷限性太大，尤其是中國，人多車多。根據實情，我認為，現在說汽車智慧型化為時尚早。 劉永紅 自動駕駛技術，通過導航定位，車...