1樓：隨庸
EXEED 星途
曾經汽車對於消費者而言僅僅是交通工具，方便了人們的生活。但隨著人們生活水平的不斷提公升，僅限於提供交通服務已經不能滿足大眾的需求，只有滿足消費者的需求才能在競爭激烈的汽車消費市場中獲得更長遠的發展。
2樓：等花開
樓上所提的亮點當然不容忽視，但是作為普通消費者來說，最基本的需求就是簡單的出行需求，要有一款車外觀漂亮、技術好，要省油、節能等等之後，之外第二種需求，那就是安全的需求，星途在主動安全這方面的表現還是不錯。安全的需求實現了以後，接下來就上公升到再高乙個層次，社交的需求，汽車智慧型化，車與車的連線，車與人的連線，車機系統連線，網際網路、社會，互聯的生態打通。以往一輛車從A到B點，人家只是說它是一種工具而已。
現在如果可能從這裡看一場歌劇，看一場電影，也有可能做一段旅行，現在星途能積極滿足我們這方面的智慧型需求，對消費者來說無疑是乙個莫大的寬心。消費者之所以會選擇購買一台新車，跟該品牌是否尊重客戶消費心理有很大一部分關係，從星途本月14日舉行的品牌會來看，承諾首批客戶，可以得到一年之內，無限制免費的高鐵機場貴賓廳，可以有專屬的停車、救援、洗車，這是實打實的福利，實際上並不是錢的事，是能夠真正感覺到被尊重，做好售後服務這點是很重要的。
為什麼傳統汽車不能智慧型化
不是不能，我認為傳統主機廠缺乏智慧型化基因。這也是我不認為ABB等車企能在智慧型化大潮中領導時代。更多是一種對過去豪華光環的一種情懷。換句話說，再豪華的諾基亞也是諾基亞，終究敵不過蘋果。智慧型車主流最終在中美的車企裡。這裡當然不是指通用福特，中國那一號國企之流。我個人看好有兩到3家新勢力。智慧型化的...
汽車智慧型化要到什麼程度才算過分？
已重置 目前，家電智慧型化還處於發展階段，汽車智慧型現在我印象中，好像只有定速續航 人機互聯 自動駕駛.這些說說是有，但是根本還達到可以量產，人手一輛的程度，而且，實現這樣的成果，侷限性太大，尤其是中國，人多車多。根據實情，我認為，現在說汽車智慧型化為時尚早。 劉永紅 自動駕駛技術，通過導航定位，車...
電動汽車和實現汽車智慧型化之間有什麼關係？
nan wang 我的理解是，電動和智慧型化沒有必然聯絡。電動車和燃油車都能夠智慧型化。只是很多電車是全新設計，在設計之初就考慮到智慧型化。所以它們的智慧型化步伐更快，更激進。另乙個原因是，電動車廠商，對 車 本身的定義與理解與燃油車或者叫傳統車廠完全不同。傳統車廠首先是造車，然後談智慧型化。而電動...