1樓：nan wang
我的理解是，電動和智慧型化沒有必然聯絡。電動車和燃油車都能夠智慧型化。只是很多電車是全新設計，在設計之初就考慮到智慧型化。所以它們的智慧型化步伐更快，更激進。
另乙個原因是，電動車廠商，對「車」本身的定義與理解與燃油車或者叫傳統車廠完全不同。傳統車廠首先是造車，然後談智慧型化。而電動車廠商，因為沒有包袱，思維更激進，所以他們是首先智慧型化，然後造車。
2樓：完美再續
傳統汽車的蓄電池電壓不穩定，而且電能有限。
電動汽車的核心基礎就是電池，而智慧型化的根本就是電子裝置的增加，講明白就是用電量的增加。純電動汽車的電池可以給電子裝置提供穩定持久的電能。
而傳統汽車雖然也可以提供電能，但是穩定性差不行，永續性更是差別極大。
汽車目前發展的方向是智慧型化，網聯化，這一些的基礎就是汽車電動化，一塊好的電池比啥都靠譜。
舉個例子，傳統機械汽車的電就像上世紀九十年代家裡的用電環境一樣，電壓電流都不穩定，家裡的燈泡很容易被燒壞，而是還會突然停電。純電動汽車的電就像現在城市用電環境，電壓穩定，如果要停電還會提前半天通知你。
你還見過現在的燈泡燒過嗎？
3樓：Kurome
沒太大必然，駕車智慧型（自動駕駛，l2，自動泊車等），這些油車也能實現，而且能和電車效果一樣，離車智慧型（遠端開空調，召喚車等），這些油車也能實現，但可能需要配備小電池待機，另外油車發電與電池直驅，還是有點差別的，主要體現在費油，油車可能略微不如電車
可問題是油車要麼不搞智慧型化，要麼百萬豪車才配備
4樓：偏旁部首
電動汽車是指驅動方式，實現汽車智慧型化不僅僅是對驅動方式的感知、控制和管理；而且還包括V2X方面的感知、識別、控制和管理如車機系統的管理，操作控制（加速、轉向、剎車等）的感知、計算、執行、訊號傳遞與執行器件的響應等等。
簡單說前者是工程系統，後者是系統工程~
什麼是飛行汽車？汽車電動化 智慧型化的下乙個台階是飛行汽車嗎？
愛笑滴楊小仙 我理解的飛行汽車是地上能跑 天上能飛的陸空兩棲汽車，是可以上天入地的智慧型科技產品，其可以從一輛公路汽車變身為一架飛機，想想都覺得科幻。在汽車電動化 智慧型化的時代，電動化且自動駕駛的飛行汽車是我們憧憬的未來出行方式。飛行汽車將擁有智慧型識別功能，當我們遇到一些比較擁堵的路段，汽車可以...
電動汽車如何實現勻速行駛？
szyyy 實現勻速行駛時，主要就是實現驅動力和阻力一致。VCU會提前標定乙個油門踏板Map，不同的油門踏板開度和速度，對應乙個扭矩值 100 油門踏板開度時，對應的就是電機的最大外特性曲線 也跟電池包的輸出功率有關 全油門加速時，VCU會要求輸出最大的驅動力，一直加速到驅動力小於阻力 半油門或小油...
為什麼傳統汽車不能智慧型化
不是不能，我認為傳統主機廠缺乏智慧型化基因。這也是我不認為ABB等車企能在智慧型化大潮中領導時代。更多是一種對過去豪華光環的一種情懷。換句話說，再豪華的諾基亞也是諾基亞，終究敵不過蘋果。智慧型車主流最終在中美的車企裡。這裡當然不是指通用福特，中國那一號國企之流。我個人看好有兩到3家新勢力。智慧型化的...