電動汽車冬天制熱功率有多大

1樓：兩天

我的車暖風峰值7KW。車內達到設定溫度了會降下來，在1～3KW浮動。

非常費電，越冷越費電。

零下10度，每小時要用電大約5度電。開暖風3個小時，100公里的續航沒了。

2樓：xinhe sun

電動汽車制熱分為兩種：熱幫浦和PTC。

熱幫浦的原理和空調一樣，內外搬運熱量，功率比較低，一般1～2kW。在外界溫度不太低的情況下，制熱效果比較好，但是外界溫度低於-10，效果就大打折扣了。

PTC相當於暖氣，直接用電發熱，功率比較高，一般可達3～5kW。外界溫度高低對其發熱效率沒影響。

兩種方式各有利弊，大家可以根據功率來推算對續航的影響，比如電池組50kWh電，如果是PTC空調，每小時用電3～5度，每小時大概會減少6～10%的續航。

不過需要注意的是，當冬季室外溫度比較低的時候，電動車的電池包會自行加熱以維持電池的正常放電，也就是說電池包還有乙個加熱器，這個加熱器的功率更大，可到5～10kW，當冬季車輛啟動的時候，要靠此加熱器將電池加熱到適合正常工作的溫度，這部分電量也是不少的。

對於部分具有座椅加熱的車型來講，座椅加熱最大功率大概在1～2kW，座椅加熱大概在1～2kW，大概會影響5%的續航。

綜合核算的話，PTC大概會減少15%～20%左右的續航，熱幫浦空調大概會減少10%～15%的續航，電池包加熱器大概會減少10%～30%的續航，座椅加熱大概減少5%左右的續航，這也是為什麼在冬季比較寒冷（-10度及以下）的情況下，電池續航會大幅縮水甚至減半的原因。

3樓：宋詞

開電動車冬天還敢開熱風？你不怕卡在五環上下不來麼？

有天滴滴來了乙個電動車，跟司機師傅聊了一下，北汽新能源，理論續航300，剛開了3個月，冬天實際續航90，一天需要充電兩次，中午休息的時候找個充電站快充。

說實話，家用確實夠用了。