在電動汽車上,相同功率下高電壓低電流和低電壓大電流的電池,那個動力更好?兩者有什麼區別

時間 2021-05-07 04:11:30

1樓:海闊天空

我搞了乙個製冷片,本來不清楚,用了乙個大電流的(10A)左右,導線(負極)以及開關接頭處發熱嚴重,這個時候我想到了高中的電熱公式:Q = I^2Rt,忽然覺得這個公式還是蠻實在的,功率相同情況下電流太大確實容易產生熱量,接線什麼的選材也有限制,所以我覺得或許大電壓小電流會更好點

2樓:slwn

沒有區別。設計電機的時候,用少匝粗導線,還是多匝細導線,都可以,是個選擇自由度。而電源系統也有自由度,相同的功率,可以低壓大電流,也可以高壓小電流。

基本是工程師的自由選擇。而電池也是,可以有各種串並聯組合。充電器也是。

3樓:李智軍

高電壓增加隔離、安全、耐壓方面的成本,而低電壓大電流需要更粗的導線,更大的繞組,意味著更多的材料和更大的空載質量。所以最終是在兩者之間找到乙個平衡。

4樓:失心的瘋瘋瘋

動力上看:大差不差。

區別上看:高電壓低電流類似電池串聯;低電壓大電流類似電池併聯;那麼問題就回到了串聯併聯有什麼區別上。

這其實也和應用條件有關,如果想要安全性,當然36V以下這種低電壓大電流的會十分安全,但是帶來的問題就是電流較大,畫PCB板時要考慮各種內阻帶來的熱效應;當然如果不是很care電壓的安全性,當然可以選擇高電壓低電流的,你看電網不都是選高電壓/超高電壓這種的嘛,但是會帶來器件上較高的電壓應力,以及較高的隔離電壓。

總之具體哪種好,要看應用於什麼具體的工況上。

5樓:滄海月明

有區別嗎?但多少都會有一定的損失。小電流應該損失的少,但由於導線及其他元件電阻極小,故可以忽略,所以我覺得應該一樣,動力直接和功率掛鉤,功率和電流,電壓掛鉤

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