1樓：茶油兵哥
在可預見的未來，電動車充電只會比燃油車加油更方便。充電樁可以建在自家車庫裡、公共停車場、公路停車位等，幾乎可以停車的地方都可以安裝充電樁。今後停車時即是充電時。
2樓：龔逸楠
問個問題，建築物大量使用充電樁是否合規。
電瓶車充電，在相關管理辦法內是有條款禁止的。但是新出得電動汽車充電沒有規定。
個人感覺這不是件好事情，尤其是地下車庫被使用大量充電樁，而很多車輛還是油電混用的。
3樓：蘿蔔白菜
都知道私樁方便，假設五年後電動車普及了，我在的小區地下上千個車位，都用私樁，不知道當前設計的電纜能不能承受得住。是不是以後小區規劃要給每個停車位預留供電餘量啊？
4樓：
未來我不清楚、
2020/12/24這個時間節點、
一年跑不到2萬公里的、
通通不建議買新能源汽車、
（五菱巨集光mini EV除外）
每天24個小時、
車子在路面行駛的時間、
超過8小時的、或者
每年公里數超過8萬公里的、
建議買新能源車、
僅供參考
編輯於20201224
5樓：能鬥圖就不要跳臉
電動方程式(FE)第乙個賽季還要換車才能跑滿整場比賽的時候誰會想到FE做到「在速度更快的情況下可以一輛車跑到底」只花了四年呢？
時間會說明一切
6樓：
短期內會有進步，一樣方便則期待未來（若無劃時代的天才，則預計二三十年後）。
純電動車_電瓶車停車方便吧，充電限制小吧？結果大家體驗是啥？
電池技術是通用的，商業上要流通還得估量成本才會大面積使用。
故大家參考下自己這兩年智慧型手機的電池體驗，尤其是充電時間、電池衰減兩個因素。
所以我看好二三十年後提公升大，只看好有小進步。
7樓：琴梨梨
限制充電速度的其實不是電池，是供電
很多年前的vtc6，一代動力電池巔峰，標準充電電流就已經到了3a，也就是對於單節vtc6（3000mah）來說，cc-cv從0到100也可以控制在90分鐘內
現在大部分電動汽車改用的21700甚至特斯拉搞得4680，標準充電電流只會越來越大
但是顯然90分鐘能充滿的車還是很少
原因就在於絕大多數車都沒給電池頂著標準充電電流充啊手機這邊其實絕大多數快充甚至超過了標準充電電流，所以才需要上電荷幫浦車這邊目前主要問題還是怎麼跑滿標準充電電流我們還是拿model s舉例
特斯拉用了7104顆18650
4.2v3a計算，假設效率為90%，那麼需要100kw左右供電對於超充來說這點功率小意思（超充最高250kw）但是普通家庭呢？
100kw在220v下需要454a電流，但是一般家庭入戶可能都才40a
所以普通家庭充不快
超充可以10分鐘充42%，這個速度是絕對夠用的現在主要問題，還是怎麼讓普通家庭也有500a入戶電流
8樓：Yo-AS
我個人是支援電車的，環保和加速都很完美，而且很安靜。但目前開的還是油車
就目前情況看，未來除非大規模建設充電設施，或者充電效率提公升（比如30分鐘以內充滿電？）否則再怎麼算，充電慢它真的就是慢。
電車好用的前提就是充電設施足夠多，包括但不僅限於小區讓裝私樁，充電站和換電站數量增多，公共停車場充電樁增多。或者車身有太陽能充電或無線充電裝置，道路上也有無線充電配置等等……
還有乙個更大的問題，車位的數量……沒車位，有樁也裝不了……新小區還好一些，一些老小區沒有固定車位，確實很難整。
但如果以上的措施都做到了或者做到了大部分，那麼電車確實會比油車方便，畢竟隨時都能充能確實相當舒適。不然的話，電車的續航焦慮還會成為很大一部分人擔心的地方。
9樓：為誰流下瀟湘去
充電五分鐘，開車兩小時。
想象力豐富一點，說不定可以乾到手機這種程度。
極速充電，無線快讀充電，超高能量密度電池。萬一實現了會比燃油車方便多，而且要遠超燃油車。
極速充電。加油畢竟是加液體，傳輸速度有限。未來應該是可以實現同樣時間充更多能量的電
無線充電。無接觸，省事，甚至不需要人工。燃油車要開進加油站，人工給你加油，電車以後可以直接在指定路段上放充電樁給你無線充電，不需要停車。這個感覺難，充電效率低下
電池能量密度。要是整出了啥新材料能大幅提高能量密度也可以提高續航，萬一續航能繞中國轉一圈還充啥電
10樓：
未來可能會做統一的規範，更換電池。車子開到某個座上，然後裝置自動更換電池。
大概可能就像奧迪夢之隊的底盤，不用把車拆開，只開啟底盤就能更換電池。
－分割線－
我本人目前並不看好新能源汽車。中國地方這麼大，貧富差距是肯定存在的，很多地方仍然很落後，不是處處都在刷知乎的，拍腦袋認為中國處處都是大城市是可笑的。誰來承擔相關電力設施的安裝維護服務，是企業還是國家，還是消費者。
技術雖好，推廣仍有難度。
相對來說我更支援油車。
論環保，電單車更環保。
11樓：菌落軍
如果充電樁分布密集的話那必須很方便
但有充電樁的前提是有停車位。路邊臨時停車位除外。
就廣州這裡來說，10年之前建的商品房，車位配套幾戶配乙個車位，乙個幾千人的小區可能只有一千多個車位，周邊一堆違規停車，附近寫字樓，商場之類的停車永遠都是停滿的。在這種前提下你能裝充電樁？除非先保證每車乙個停車位，否則裝了也滿足不了需求。
12樓：
不會,可見的日子裡不會
最大的問題是車子沒地方停,這才是關鍵,假設車位非常充裕,那全部裝上電樁,到了就充,就像充手機一樣,那充電肯定是非常方便的
但問題是,大家車位非常緊張,產綠化,產過道都不夠,什麼要離角落都要停車,這些位置根本不可能裝電樁
說難聽點,用不了多久,很可能大馬路的行人路,非機動車道,晚上都開放停車了,這些位置根本不可能裝電樁
如果少量公共車位裝電樁,就成了電車專屬或部分人的專用車位了,無論道理和法理都很難通過
所以最大的問題還是窮,如果人人有別墅或地下產權車庫,問題就迎刃而解了
13樓：我是乙個噴子
現在都得宣傳電動汽車，說他們環保方便省錢。這些都是真的嗎？咱們解析一下。
環保。電動汽車的能源是由電池來提供的，大家都知道電池無論是生產商還是廢舊電池的處理上這東西都不是什麼環保的玩意兒。中國的電70%以上是來自於火電。
也就是說開電動汽車只是把這個排放的汙染轉移到了火電廠。
方便。不得不說電動汽車在城市裡面的確不用限號，真的是方便。但你要充電就不方便了，能把人折騰死。
而且你還不能出遠門，那個充電的時間讓你欲死欲仙,所以我朋友想了乙個辦法,買了一輛混動力轎車，然後拆掉電池，他說這樣省油。我覺得這辦法真的不錯。
便宜。電動汽車表面上看起來是便宜，但是仔細一算你就會發現這裡面的花費比燃油車還要貴。電池的使用壽命真的是不怎麼樣。
14樓：
會比目前的燃油車更方便。
燃油車加油方便，只是因為燃油車流行了一百多年，該優化的配套已經優化了一百年。
但是，如今電動車帶來了異數。
試想一下：如果以正常的速度建設，建設和維持充電樁的技術難度，比起建設加油站容易多了吧？充電樁可以建在停車場的停車位，加油站可以嗎？
15樓：
不會如果電動汽車像燃油車的保有量，又這麼快充電，電網負荷不知道要增加多少倍。
我簡單一輛電動汽車：40KWH
如果想10分鐘充滿：
需要：2400KW ，220伏，10K 安如果用一種全新的機構，充電樁自己是乙個大電容，平時固定從電力系統按220伏，普通電流充電，到給汽車充電的時候是高壓高電流充電倒是有可能，只是哪怕幾分子鐘的高壓高電流也是很危險的事情。
16樓：西平
簡直就是胡說，你有美國的單門獨院的居住條件嗎？每個小區的停車場都能安裝汽車充電裝嗎？中國與他們能相同嗎？就是中國高速公路延線都有完好的汽車充電設施嗎？你等十年以後再說吧！
17樓：安靜的瘋子
電吹還是目光短淺了.眼界不夠.
滿腦子無線充電.超充慢充.知識水平有待提高，要我說1太陽能.
每平方太陽能功率可達1.3kw.假如全部轉化為電能按一台車6個平方算.
一小時7.8度電妥妥的.不管是在開車還是停車.
充電不間斷.
2同位素電池.一塊能放電十多年.輕鬆用到車報廢.
以上都是胡扯.
以下正經.科技發展是多條線路的.我相信以後能研發出幾kw的無線充電並且轉化率和熱控都能商用時候.
電池也一定有巨大突破了.只要充一次電能到600-800公里的續航.即使每週我花2個小時專門去充電.
我也能接受.
18樓：yayajiang
個人以為，要想和加油一樣方便，按目前的技術只能換電。
但我以為，一塊大電池的更換是不科學的，應該採用1+N模式，1為電車主電池，不宜太大，夠通勤即可，不可更換。N為加裝位置，也就是說需要的時候去換電站臨時租幾塊電池用。類似租手機充電寶一樣。
因為長途行駛並非常態，沒必要時時刻刻揹著乙個500kg的大電池
19樓：尚美設計
現在電動車跟充電樁的配比還不太高，等到再過幾年，電車多的時候，不知道還能不能像現在這樣方便的去找充電樁，畢竟城市地價高，充電樁也不可能建那麼多，乙個加油站那麼大的地方，油車乙個小時能加滿50輛左右，但是電車，10輛到20輛把，還有現在充電不收停車費，誰能保證以後不要呢？靠國家背書麼？畢竟電費那麼便宜，大城市的地那麼貴。
還是那句話，希望電動車發展起來，但是能不能別只吹它的好，而忽視了他的缺點。
20樓：cdy1996
蓄電池充電速度是很大的硬傷，因為電池充電是化學反應，加油是物理加灌，用人來說加油就是人用嘴吃飯喝水，充電是人打吊瓶輸液。如果想破解，要麼能更換電池，要麼像電力火車地鐵無軌電車那樣需要接觸網接觸軌。前者需要統一電池，後者靈活性被限制，當然如果有無線輸電技術後者的靈活性會被破解，但是公路上依然需要鋪設無線的接觸網和接觸軌，還要考慮車多了會不會功率會下降。
21樓：菠蘿油
有啥好爭的電動車（不是特指電池電動車）肯定是未來一段時間的發展方向要不然國家大力推廣幹嘛而且車就是個工具電動車被人卡脖子的地方相對燃油車還少很多
22樓：徐欣
充電就算了，快充一次也要個把小時，物理特性決定的
換電比較有希望，但是電池更換現在沒有標準，廠商都是自己搞自己的事情，也是件不太靠譜的事
即使是換電站普及，長假期間在國內開電動跑長途依舊不靠譜，國內人數基數和分布注定的事情
23樓：楊賤賤
充電和加油方便包括以下兩個要素
1.覆蓋網點
2.充能時間
分開說1.覆蓋網點
石油做為國家控制的能源之一，他對應的企業也國企業，因為這些企業的存在，所在覆蓋網點就存在純市場的情況，只要有路，只要有人，基本都會有覆蓋網點。
電能呢？電能目前沒有明顯的政策，很多網點也是純商業環境下的產物，存在收費標準不一樣，硬體介面不統一，收費標準不一樣，包括產品損壞後不能及時更換維修，所以造成電能在覆蓋網點明顯存在不足。
而且這種不足顯然會在未來持續保持現況
2.充能時間
加油時間通常為10分鐘，算上排隊等特別情況也就30分鐘而以。如果特別忙，因為覆蓋網點多，使用者可以自行選擇其它網點完全成加油
電能呢？充電時間1小時4小時？以社群為單位，晚上回家大家充電是充乙個晚上交費，還是充4小時滿了後取車？
長途出行，是否要精準計算總公里數，中途可充電地點，充電時長，網點意外，網點排隊等一切可能存的情況？？？
這種情況最大的問題在於不管覆蓋網點是否能和加油一樣，充電時間永恆不變
所以我的判斷：
未來充電永遠不可能和加油去比較
但不代表汽車行業不會有新發展
1.可更換電池模組，涉及汽車電源行業標準化，這個內容非常大，估計很難。
2.新型出行方式，理由如下：
1.汽車對於傳統概念本來就僅僅是出行方式，他是物權及身份的象徵
2.當新能源汽車以但高的價效比去挑戰傳統油車的時候，他更要思考的是，如果汽車這麼便宜了，使用者是否會拋棄物權與象徵的概念。簡單來說養車需要一定經濟能力，電車是解決出行，那麼大家使用共享汽車解決出行就OK了，那個更節省。
未來電動汽車是否會淘汰傳統的燃油汽車？
空氣 未來是多久？按照愛國小將的邏輯，我可以得出以下結論 自動駕駛取代人工駕駛只是時間問題，現在學駕照是不是虧了？AI人工智慧取代製造業工人，主持人，醫生，教師，甚至公務員，專家，教授等都只是時間問題，就問你慌不慌？ 直徑君 正如樓上所說，貨車無法使用電池長途運輸。同時我們也知道石油不可能只用來生產...
電動汽車公共充電樁未來是否會過剩？
節稅網 小稅 如果電動汽車的效能和電池不好用，接受不了大眾的認可，只要沒有人購買電動汽車，那一定會過剩，這也是為什麼現在大部分都是集中充電樁比較多，而零散的非常少，實際電動汽車的體驗是比較差的 我想靜靜 中國的人車比例是1 0.31。中國的車位與車輛比例是1 70 18年的資料並且還在不斷惡化 即便...
燃油車加油，電動汽車充的是電，為什麼買油車客戶不關注油箱的大小，而購電動汽車的客戶會關注電池的續航呢？
划水 先問是不是再問為什麼。我就關注汽車油箱的大小和長途續航能力，因為自駕遊的話部分地區加油站間隔比較遠，有時候碰上大堵車還得油箱大點有保障，而且我這個人比較保守，通常開半箱油就要加滿。所以幾款明顯油箱過小的車型絕對不考慮。例如 本田AVANCIER57L，而同級豐田漢蘭達72L 沃爾沃S90，55...